李書福首次回應(yīng)：我為什么要收購(gòu)沃爾沃

時(shí)間:2010-03-29 12:41　　　來源：新華網(wǎng)

　　12月23日，美國(guó)福特汽車公司和中國(guó)浙江吉利控股集團(tuán)有限公司同時(shí)宣布，雙方已就福特向吉利出售旗下沃爾沃汽車公司事宜達(dá)成初步協(xié)議。這是在瑞典哥德堡拍攝的沃爾沃汽車公司總部（2008年10月1日攝）。新華社/法新

　　新華網(wǎng)杭州12月24日專電題：李書福：我為什么要收購(gòu)沃爾沃

　　新華社記者章苒、林建楊

　　平民迎娶公主有一千個(gè)理由供人猜測(cè)，吉利收購(gòu)沃爾沃也是如此。吉利和福特于23日就收購(gòu)沃爾沃商業(yè)條款達(dá)成一致，這起備受猜測(cè)的收購(gòu)案終于“八字有了一撇”。在接受新華社記者專訪時(shí)，李書福第一次回應(yīng)了最近一年來外界對(duì)于這筆“蛇吞象”并購(gòu)的種種疑問�！�

　　“讓中國(guó)車走遍世界，而不是讓全世界的車走遍中國(guó)”

　　1999年，福特收購(gòu)沃爾沃這個(gè)世界頂級(jí)轎車品牌花了64．5億美元，是當(dāng)前吉利出價(jià)的三倍多。到2008年福特準(zhǔn)備出售沃爾沃時(shí)，它的稅前虧損高達(dá)15億美元，而且還欠著福特35億美元的債務(wù)。

　　以20億美元左右的價(jià)格購(gòu)買今非昔比的沃爾沃，是賺了還是虧了？李書福有自己的一本賬�！笆召�(gòu)沃爾沃跟新能源汽車有關(guān)系。”李書福說，“新能源車是世界汽車工業(yè)的未來，到時(shí)，吉利生產(chǎn)的所有車都將是油電混合動(dòng)力車。但憑中國(guó)現(xiàn)在的研發(fā)投入，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上發(fā)達(dá)國(guó)家的進(jìn)度�！�

　　福特和沃爾沃這十年來花了上百億美元研究新能源技術(shù)，僅從這點(diǎn)來看，李書福認(rèn)為，吉利現(xiàn)在的競(jìng)購(gòu)價(jià)“非常值得”。

　　當(dāng)然，李書福絕不僅僅是看上了沃爾沃的新能源技術(shù)。

　　“對(duì)沃爾沃，我2002年就看中了�！崩顣Ｕf。2002年，李書福剛剛拿到小轎車“準(zhǔn)生證”，這時(shí)距離這位冰箱廠廠長(zhǎng)帶領(lǐng)車間工人手工敲打出中國(guó)第一臺(tái)民營(yíng)制造汽車已經(jīng)整整四年，為了“造車夢(mèng)”已經(jīng)投入20億元。

　　當(dāng)年李書福把自己用的奔馳車拆解開讓工人仿造，他最初想打造的就是中國(guó)的梅塞德斯奔馳。雖然為了生存不得不從低端車起家，但是他從來沒有對(duì)進(jìn)軍一流汽車制造商的夢(mèng)想死心。

　　“收購(gòu)沃爾沃于國(guó)于民有利，與吉利的夢(mèng)想一致。”李書福說，“我的夢(mèng)想是打造最安全、最環(huán)保、最節(jié)能的好車，讓中國(guó)車走遍世界，而不是讓全世界的車走遍中國(guó)�！�

　　李書福為收購(gòu)沃爾沃總結(jié)了三層意義：第一，通過收購(gòu)沃爾沃為中國(guó)汽車走向世界打通了一個(gè)通道；第二，對(duì)提升一個(gè)民族的品牌，讓中國(guó)汽車立足于世界舞臺(tái)，具有重大的戰(zhàn)略意義；第三，有利于中國(guó)的消費(fèi)者。

　　對(duì)于無(wú)論產(chǎn)銷量、品牌美譽(yù)度還是市場(chǎng)占有率都還在起步階段的吉利來說，收購(gòu)有著八十年歷史，被稱作全世界“最安全汽車”的沃爾沃，或者可以讓夢(mèng)想提前變成現(xiàn)實(shí)。當(dāng)然，成功與否的關(guān)鍵在于核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的談判。這也是通用、福特這樣的美國(guó)汽車企業(yè)眼下剝離歐洲品牌面臨的最大難處－－美國(guó)車企作為賣方，在剝離品牌和資金投入的同時(shí)，還要在知識(shí)產(chǎn)權(quán)、專利技術(shù)方面爭(zhēng)取利益最大化。李書福承認(rèn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)的談判比收購(gòu)價(jià)格的討價(jià)還價(jià)“還要復(fù)雜”�！�

　　“沃爾沃還是沃爾沃，吉利還是吉利”

　　“如果吉利真的收購(gòu)成功，沃爾沃仍將是原來的沃爾沃，吉利仍是吉利，除了老板換成了李書福�！崩顣Ｕf，“這將是兩個(gè)完全獨(dú)立運(yùn)作的品牌。”

　　正如目前雙方談判達(dá)成的最新共識(shí)：沃爾沃管理層依照其獨(dú)立的商業(yè)計(jì)劃開展運(yùn)營(yíng)，在新的所有權(quán)框架下，沃爾沃目前的生產(chǎn)和研發(fā)設(shè)施，工會(huì)協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將保留。換句話說，從技術(shù)、品牌和企業(yè)文化的層面來講，吉利將有意保持沃爾沃血統(tǒng)的一慣性，而不是像人們想象中那樣“毀”了沃爾沃這家百年老店。

　　“今后還是要依靠沃爾沃原有的團(tuán)隊(duì)，他們的職業(yè)化水平比我們高很多�！睂�(duì)于外界質(zhì)疑的吉利是否能派出足夠的人才團(tuán)隊(duì)來管理沃爾沃，李書福這樣回答，“吉利收購(gòu)澳大利亞DSI和英國(guó)錳銅到現(xiàn)在一年了，都沒有派人進(jìn)去，為什么要派人？”

　　李書福認(rèn)為，對(duì)于并購(gòu)企業(yè)，唯一需要改變的是考核與獎(jiǎng)懲辦法。接管澳大利亞DSI和英國(guó)錳銅以后，李書福認(rèn)為自己做的最重要的事情，就是與外方的高層共同商定了新的企業(yè)管理制度、部門及個(gè)人的考核辦法。“相當(dāng)于港人治港�！崩顣Ｐχf。

　　混血的優(yōu)勢(shì)

　　2009年上半年吉利汽車實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5．595億元人民幣，雖然比去年同期增長(zhǎng)了110％，但是與沃爾沃的虧損比起來，還是小巫見大巫。這是吉利收購(gòu)能力受到外界質(zhì)疑的原因之一。

　　不過，李書福似乎毫不擔(dān)心資金問題�！凹嚨墓蓛r(jià)已經(jīng)從最低的一毛五港幣回升到了現(xiàn)在的四塊五，意味著吉利的市值從30億元港幣恢復(fù)到了300億元港幣。”

　　更有報(bào)道稱多家銀行和基金愿意為這次收購(gòu)“保駕護(hù)航”�！巴顿Y的人，找上門來的太多了。”李書福說，“我們并不是誰(shuí)的錢都要，還是要看資金投入的持久性如何�！�

　　人們還懷疑吉利的消化能力。沃爾沃被收購(gòu)以后，是會(huì)變成花瓶，還是包袱？“不能簡(jiǎn)單地聽人家引導(dǎo)，對(duì)這件事我們有自己的研究�！崩顣Ｕf。在他的設(shè)想中，沃爾沃擁有品牌和技術(shù)，吉利則憑借其對(duì)中國(guó)的深刻理解幫助沃爾沃降低制造成本和打開中國(guó)汽車市場(chǎng)。

　　李書福以吉利并購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)為例，澳大利亞DSI用它的技術(shù)，在中國(guó)生產(chǎn)自動(dòng)變速器，覺得設(shè)備投入要10億元，但是在中國(guó)，5億元就完成了。“他們?cè)趺匆膊幌嘈�，�?duì)于中國(guó)的制造優(yōu)勢(shì)，對(duì)中國(guó)成本的理解，他們是很欠缺的�！崩顣Ｕf。

　　在許多汽車評(píng)論家的眼中，這場(chǎng)門不當(dāng)戶不對(duì)的收購(gòu)遭到了不少嘲笑。但是在李書福的眼中，恰恰是并購(gòu)本身，會(huì)制造出真正的優(yōu)勢(shì)。

　　“肯定會(huì)有文化差異，但是如果引導(dǎo)得好，使用得當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生混血的優(yōu)勢(shì)�！崩顣Ｕf，“因?yàn)檫@種差異，從不同的角度，一定會(huì)有不同的意見，正好給企業(yè)的決策產(chǎn)生幫助。”

　　“人類如果只在族群內(nèi)部通婚，會(huì)生出癡呆兒，企業(yè)也是一樣�！崩顣Ｕf。