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新中國即將迎來六十華誕。站在新的歷史起點上，展望未來中國經(jīng)濟走向，新華社經(jīng)濟分析師們經(jīng)過廣泛深入的調(diào)研，對人民幣的國際化進(jìn)程、新能源對中國汽車業(yè)的影響、未來中國能源消費格局、未來中國銀行業(yè)發(fā)展趨勢、中國紡織業(yè)的前景、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的興盛、網(wǎng)絡(luò)生活的新階段、糧食供求的平衡、資本市場的深化和城鎮(zhèn)化發(fā)展水平等作出了全方位預(yù)測。從中不難看出，經(jīng)濟國際化、產(chǎn)業(yè)高級化、市場深度化，將貫穿于中國經(jīng)濟未來發(fā)展的全過程——
趨勢之一：人民幣國際化步伐加快人民幣難成自由兌換貨幣，穩(wěn)健升值是大勢所趨
未來10年，將是人民幣加快走向國際化的10年。2020年，人民幣在國際貿(mào)易結(jié)算中的比重將超過10%，在國際儲備和外匯交易中的比重甚至將高達(dá)15%。到2020年，在美元沒有出現(xiàn)崩潰性貶值的情況下，人民幣兌美元的匯率將在4.2：1左右，年均升值約4.5%。
今后10年，人民幣國際化進(jìn)程將更多地受到我國經(jīng)濟和外貿(mào)持續(xù)較快增長的推動，人民幣加快國際化將推動我國利率匯率改革、資本市場擴展、貨幣監(jiān)管調(diào)控水平提高。
相對于我國經(jīng)濟規(guī)模和外貿(mào)占全球總量的比例，目前我國人民幣的國際地位已明顯滯后，但人民幣國際化水平的提高一直受制于我國經(jīng)濟增長方式和金融監(jiān)管水平。本次金融危機對全球經(jīng)濟和現(xiàn)有主要國際貨幣尤其是美元的沖擊，為加快人民幣國際化提供了難得的契機。
預(yù)計今后10年，我國GDP年均增長8%，至2020年，我國經(jīng)濟總量將達(dá)到75.7萬億元左右，按目前匯率計算，大約相當(dāng)于11萬億美元。考慮到人民幣升值因素，屆時我國經(jīng)濟規(guī)�？赡芙咏绹�，超過日本一倍，相當(dāng)于全球GDP總量的20%。
貿(mào)易方面，我國進(jìn)出口也將年均增長8%，仍將快于全球5%的平均增速。由此，我國外貿(mào)總額至2020年將達(dá)到6.4萬億美元，大大超過美國躍居世界第一，占屆時全球貿(mào)易總額的13%。并且我國外貿(mào)將由順差轉(zhuǎn)為逆差。2020年，人民幣在國際貿(mào)易結(jié)算中的比例將大致與我國外貿(mào)占全球貿(mào)易的比例相當(dāng)，而人民幣在儲備資產(chǎn)中的比例或許更高。
人民幣國際化的羈絆依然存在。首先，我國經(jīng)濟增長過于依賴出口和投資，貿(mào)易和投資的雙順差阻礙了人民幣的輸出，而這是本幣國際化的首要條件。即使外貿(mào)和投資全部以人民幣結(jié)算，出口和投資雙順差也將吸干通過進(jìn)口支付和對外投資流出的人民幣，造成境外人民幣流通的短缺，或只能以大幅增加外匯儲備來支持人民幣國際流通量的需要，即以美元等外匯的流入換取人民幣的輸出。
人民幣走出去的過程還將伴隨著我國資本市場進(jìn)一步對外開放和拓展，為境外人民幣持有者提供較充分的可供投資的“資產(chǎn)池”。人民幣利率和匯率的形成機制也將更加市場化，使得持有人民幣的風(fēng)險降低。資本項下的資金進(jìn)出管制將放松，以滿足人民幣資產(chǎn)投資者對投資安全性和盈利性的流動性要求。
這些趨勢都將推動我國貨幣金融調(diào)控手段的完善。
10年之內(nèi)，人民幣依然難以成為自由兌換貨幣。但人民幣穩(wěn)健升值則是大勢所趨。預(yù)計至2020年對美元將累計升值60%以上，先慢后快，年均升值約4.5%。
趨勢之二：新能源助中國成汽車強國在中低端汽車市場上將孕育出一批世界知名大眾品牌
到2020年，我國汽車保有量仍將較大落后于美國，千人汽車保有量仍將不及世界平均水平。
汽車市場高速成長帶來的能源和環(huán)保壓力將推動我國新能源汽車的發(fā)展，很可能成為我國汽車工業(yè)縮小與汽車強國之間差距的一個契機。
過去10年，我國汽車生產(chǎn)和市場以超過GDP增速近一倍的高速度成長，私人消費成為推動我國汽車市場快速增長最大的動力。10年之后，汽車在我國城市的普及程度將像今天的彩電一樣，成為城市居民日常生活的必需品。大城市家庭擁有兩部或多部汽車將非常普遍，汽車也將大規(guī)模地進(jìn)入農(nóng)村地區(qū)，一些即可用作代步工具又可作為生產(chǎn)資料的車型，如輕卡、皮卡和越野車等，將在農(nóng)村開拓出廣闊的市場。
中國新車消費市場規(guī)模超過美國的時間可能比想象的要快，這一天將在2015年來臨。2020年，我國汽車年產(chǎn)量將超過2000萬輛，比今年翻一番。屆時我國汽車保有量將達(dá)到至少1.85億輛，成為全球僅次于美國的最大的汽車消費市場。
高速成長的中國汽車市場將給能源和環(huán)保帶來巨大的壓力，迫使中國將加快新能源汽車的發(fā)展步伐，同時繼續(xù)提高傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排技術(shù)。技術(shù)進(jìn)步將促使中國汽車工業(yè)縮小同世界汽車強國的差距。
如果在發(fā)展新能源汽車方面堅持以我為主的發(fā)展思路，我國很有可能在新能源汽車領(lǐng)域率先突破，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)由大到強的轉(zhuǎn)變。2020年，我國將成為世界上擁有各類新能源汽車最多的國家之一。
2020年，我國汽車出口占整個國內(nèi)生產(chǎn)的比例將會由去年的7.3%提高到20%左右。伴隨著汽車的大量出口，中國將在中低端汽車市場上孕育出一批世界知名的大眾品牌。
10年前，中國有110家整車生產(chǎn)企業(yè)，一汽、二汽和上汽三大汽車集團的產(chǎn)量占整個國內(nèi)產(chǎn)量的44%。2008年，國內(nèi)整車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)雖然降到82家，但三大集團的產(chǎn)量占國內(nèi)總產(chǎn)量的比例只提高不到五個百分點，為48.7%。未來10年，三大集團在國內(nèi)的地位有可能面臨其他企業(yè)后來居上的挑戰(zhàn)。
趨勢之三：能源消費居世界第一國內(nèi)能源產(chǎn)出與需求間差距拉大，能源進(jìn)口占總消費比例進(jìn)一步提高
未來10年，中國將超過美國成為世界第一大能源消費國，但人均能源消費量仍只有日本和西歐國家的一半，不到美國的1/3，相當(dāng)于世界的平均水平。我國國內(nèi)能源產(chǎn)出與需求間的差距將進(jìn)一步拉大，能源進(jìn)口占總消費的比例將從目前3%提高到2020年的20%。
我國能源政策將面臨巨大壓力，國際上要求中國承擔(dān)更多減排義務(wù)的呼聲將逐漸高漲。國內(nèi)民眾環(huán)保意識也將明顯加強。兩者將共同推進(jìn)我國能源結(jié)構(gòu)向清潔化轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向低碳化轉(zhuǎn)變。
近年，我國節(jié)能減排政策力度加大，能源消費彈性系數(shù)自2004年的1.6逐漸回落，2008年降至0.44，在發(fā)展中國家和新型經(jīng)濟體極其罕見。如果這一相對于發(fā)展中國家超低的能源消費彈性系數(shù)能夠維持，今后10年我國GDP平均增長8%的情況下，能源消費將年均增長約4%，至2020年我國能源消費總量將超過45億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，相當(dāng)于32億桶原油，接近美、英、法、德、意的總和。
國內(nèi)能源的增產(chǎn)將無法滿足需求的增長，我國能源對外依存度將進(jìn)一步上升，預(yù)計到2020年我國能源需求近20%需要通過進(jìn)口滿足。預(yù)計2020年，我國能源凈進(jìn)口將超過八億噸標(biāo)煤，相當(dāng)于5.6億桶油當(dāng)量，約占全球能源出口總量的1/5。
中國等發(fā)展中國家經(jīng)濟快速發(fā)展帶來的能源需求增長將快速推高能源價格。以石油為例，10年后原油價格將沖上200美元/桶(2008年不變價)，至少牢牢站穩(wěn)在150美元/桶以上。煤炭、天然氣、液化氣以及鈾的實際價格比今天翻番也基本沒有懸念。
能源消費增長帶來的二氧化碳排放問題正日益成為全球關(guān)注的焦點，今后10年全球氣候和環(huán)境問題將超過恐怖主義成為頭號國際議題。據(jù)《BP世界能源統(tǒng)計》，2000年至2008年，全球能源年消費增加約20億桶油當(dāng)量，其中我國消費增量占一半以上。
大力發(fā)展水電、核電、風(fēng)電乃至太陽能等非碳基能源，并大力發(fā)展和推廣硫回收、碳捕集等清潔能源技術(shù)，是我國走出能源困境的唯一出路。預(yù)計到2020年，煤炭占我國能源消費比例將從目前的70%下降到60%以下，相對清潔高效的油氣比例將從23%提高到近27%，非碳基能源比例將從7%提高到15%甚至更多。
