蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

　　蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？

　　一艘長(zhǎng)約400米、懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型集裝箱貨輪當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日起堵在蘇伊士運(yùn)河航道，其后等待通行的船只目前已超過(guò)300艘。作為世界最重要的海運(yùn)通道之一，蘇伊士運(yùn)河堵塞讓全球供應(yīng)鏈“如鯁在喉”。

　　蘇伊士運(yùn)河堵塞會(huì)讓世界經(jīng)濟(jì)有多痛？這取決于運(yùn)河疏通工作進(jìn)度，更取決于全球供應(yīng)鏈在新冠疫情沖擊下的脆弱程度。

　　數(shù)據(jù)顯示，全球海運(yùn)物流中，約15%的貨船要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河。丹麥“海運(yùn)情報(bào)”咨詢公司首席執(zhí)行官拉爾斯·延森表示，每天約有30艘重型貨船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，堵塞一天就意味著5.5萬(wàn)個(gè)集裝箱延遲交付。德國(guó)保險(xiǎn)巨頭安聯(lián)集團(tuán)估算，蘇伊士運(yùn)河堵塞或令全球貿(mào)易每周損失60億美元至100億美元。

　　蘇伊士運(yùn)河管理方表示，貨船可以自行選擇等待還是繞行非洲南端的好望角。不過(guò)，目前沒(méi)有船只選擇繞行。等待，不確定何時(shí)能通行，每天都要付出額外成本；但繞行則意味著要付出數(shù)周的額外航程及連帶成本。

　　由于對(duì)蘇伊士運(yùn)河海運(yùn)渠道依賴度較高，歐洲市場(chǎng)已明顯感受到物流受阻帶來(lái)的不便。多家歐洲家居、家電零售商均表示有貨物堵在運(yùn)河中，將導(dǎo)致延遲交付。一旦情況遲遲得不到緩解，可能導(dǎo)致物價(jià)上漲。

　　不僅零售業(yè)“痛”，制造業(yè)也一樣。國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪分析，由于歐洲制造業(yè)特別是汽車零件供應(yīng)商，一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”以最大化資本效率，不會(huì)大量囤積原材料。在這種情況下，物流一旦受阻，可能導(dǎo)致生產(chǎn)中斷。

　　不僅如此，如果堵塞延續(xù)，大量貨船無(wú)法周轉(zhuǎn)，必將導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)率提高，增加全球貿(mào)易成本，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。去年下半年以來(lái)，國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)受集裝箱短缺、貿(mào)易復(fù)蘇等因素影響，運(yùn)力本已經(jīng)十分緊張，海運(yùn)價(jià)格已處于高位。蘇伊士運(yùn)河堵塞無(wú)異于向海運(yùn)市場(chǎng)“傷口上撒鹽”。

　　與此同時(shí)，運(yùn)輸延誤也將產(chǎn)生大量保險(xiǎn)賠付請(qǐng)求，讓從事海運(yùn)保險(xiǎn)的金融機(jī)構(gòu)承壓，或?qū)⒁�發(fā)再保險(xiǎn)等領(lǐng)域動(dòng)蕩。

　　另外，也有市場(chǎng)人士擔(dān)心國(guó)際原油及其他大宗商品價(jià)格會(huì)因蘇伊士運(yùn)河堵塞暴漲。

　　這起事件也給全球貿(mào)易“提醒”，不能過(guò)分依賴海運(yùn)，不要“把雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，要推動(dòng)類似中歐班列等陸上物流體系建設(shè)。

　　新華社記者 宿亮

　　（據(jù)新華社北京3月28日電）

　　相關(guān)新聞

　　14艘拖船施救

　　效果難言樂(lè)觀

　　據(jù)新華社埃及蘇伊士3月27日電（記者 李碧念）埃及蘇伊士運(yùn)河管理局主席烏薩馬·拉比耶27日說(shuō)，埃及方面已經(jīng)制定了多套救援預(yù)案，目前有14艘拖船正在擱淺貨輪的多個(gè)方向?qū)嵤┚仍�。由于貨輪巨大的尺寸和載重量，再加上擱淺處水位較淺，現(xiàn)在仍無(wú)法判斷救援何時(shí)結(jié)束。他表示，救援結(jié)束后將調(diào)查導(dǎo)致此次貨輪擱淺的具體原因。

　　拉比耶說(shuō)，目前在蘇伊士運(yùn)河大苦湖北面和南面等待的船只達(dá)321艘，埃及方面為它們提供了必要的后勤服務(wù)。