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八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下102米乘高鐵 2019年將成為現(xiàn)實(shí)

2017年08月18日 15:21:31  來源:科技日?qǐng)?bào)
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  震撼,長(zhǎng)城地下百米乘高鐵

  本報(bào)記者 矯 陽

  長(zhǎng)城地下102米乘高鐵,這不是夢(mèng)想,在2019年將成為現(xiàn)實(shí)。

  這是京張高鐵上的長(zhǎng)城站。京張高鐵全長(zhǎng)174公里,是我國第一條高寒、大風(fēng)地區(qū)設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的有砟軌道高鐵,建設(shè)工期為2016年3月至2019年底。屆時(shí),乘京張高鐵從北京城區(qū)至八達(dá)嶺長(zhǎng)城站僅需20分鐘。

  長(zhǎng)城站位于八達(dá)嶺長(zhǎng)城地下102米,總長(zhǎng)470米、地下建筑面積3.6萬平方米,相當(dāng)于6個(gè)足球場(chǎng),埋深與規(guī)模均為世界最大地下車站。

  “從設(shè)計(jì)到建設(shè),京張高鐵長(zhǎng)城站都運(yùn)用了最新理念和技術(shù)!8月17日,中鐵五局華北指揮部指揮長(zhǎng)陳彬?qū)萍既請(qǐng)?bào)記者說,長(zhǎng)城站目前已完成工程總量40%。

  這座長(zhǎng)城地下百米在建的超級(jí)工程,有什么新設(shè)計(jì),建設(shè)創(chuàng)新應(yīng)用了什么最新技術(shù),建成后將給旅客帶來什么新體驗(yàn)?

  分層乘降,環(huán)廊救援

  長(zhǎng)城站連接北京與張家口。資料顯示,因?yàn)榫C合考慮服務(wù)延慶、八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)百年老京張鐵路青龍橋車站,京張高鐵長(zhǎng)城站設(shè)計(jì)了102米的埋深。

  這么深的高鐵站,旅客將如何乘降?安全如何保障?

  “車站地下為三層結(jié)構(gòu),自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層,旅客進(jìn)出站上下分層,這在全國屬首次。”中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思說。

  也就是說,今后從地下百米的長(zhǎng)城高鐵站上下,需乘兩次電梯,升降62米。蔣思說,車站將安裝一次提升的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備,保證旅客乘降快速舒適。

  另外,車站還實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流的分離與進(jìn)出站口的均衡布置,并首次采用環(huán)形救援廊道設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)救援無死角。

  人機(jī)定位,智能指揮

  走進(jìn)中鐵五局長(zhǎng)城站二號(hào)斜井施工現(xiàn)場(chǎng),有一個(gè)人機(jī)定位顯示系統(tǒng),所有地下洞室施工場(chǎng)景一覽無余。

  長(zhǎng)城車站建在新八達(dá)嶺隧道內(nèi),遂道全長(zhǎng)12.01公里,穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城和居庸關(guān)長(zhǎng)城等歷史文物建筑,是京張高鐵最長(zhǎng)隧道,也是全線重難點(diǎn)控制工程。

  試想,要在隧道內(nèi)盛下3.6萬平方米三層結(jié)構(gòu)的車站,這地下施工場(chǎng)地會(huì)多宏大?

  “78個(gè)大小洞室,連斷面形式都高達(dá)88個(gè),洞室交叉節(jié)點(diǎn)如此密集,使京張高鐵長(zhǎng)城站成為國內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站! 中鐵五局京張項(xiàng)目總工羅都顥說,施工高峰期13個(gè)工作面同時(shí)作業(yè)。僅2號(hào)斜井,就設(shè)置8條分通道。

  如此復(fù)雜的迷宮,地下物流和交通組織是靠什么組織的?

  “靠BIM和綜合交通指揮等智能信息技術(shù),這在全國鐵路基建工程尚屬首次!绷_都顥說,洞內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋,所有施工人員及機(jī)械設(shè)備均安裝GPS。

  監(jiān)測(cè)360度無死角,使施工指揮更精準(zhǔn)!斑@也為中國鐵路總公司提出的建智能京張奠定了基礎(chǔ)!标惐蛘f。

  精準(zhǔn)電爆,0.16厘米/秒

  長(zhǎng)城地下挖隧道,可謂步步驚心。

  京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長(zhǎng)城、兩次穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城,距離頭頂?shù)陌倌昃⿵堣F路青龍橋車站不過4米。

  除了地理位置特殊,地質(zhì)也十分復(fù)雜,洞身穿越斷層破碎帶和風(fēng)化槽,稍有不慎就會(huì)造成塌方,對(duì)長(zhǎng)城的影響將是災(zāi)難性的。

  “隧道施工絕不能使用最先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī),只能用傳統(tǒng)鉆爆。”中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理段仕軍說,為最大限度地減少對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng),項(xiàng)目部采用精準(zhǔn)電子雷管減震技術(shù),經(jīng)過反復(fù)計(jì)算,將震速控制在0.16厘米/秒左右。

  據(jù)介紹,傳統(tǒng)爆破技術(shù)震速高,震感比較強(qiáng)裂,在地下百米作業(yè),對(duì)長(zhǎng)城的擾動(dòng)類似于汽車怠速時(shí)玻璃窗的震動(dòng),而精準(zhǔn)的電子雷管減震爆破施工技術(shù),能使爆破震動(dòng)的幅度和分貝降到最低,當(dāng)震速控制在0.16厘米/秒左右時(shí),每爆破一次只相當(dāng)于在長(zhǎng)城上跺一下腳。

  “2016年3月開工以來,這里已經(jīng)爆破了4500多次!倍问塑娬f。

  京張高鐵八達(dá)嶺隧道及長(zhǎng)城站,還有許多新創(chuàng)新,如面對(duì)目前國內(nèi)最大隧道開挖斷面,創(chuàng)新出預(yù)應(yīng)力錨桿上下張拉支護(hù)法,對(duì)隧道內(nèi)抽出的大量涌水使用了最先進(jìn)的污水處理系統(tǒng),以及智能襯砌養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等等。

  這些新技術(shù),讓京張高鐵長(zhǎng)城站成為最新一代高鐵站的代表。2019年,當(dāng)高鐵下穿長(zhǎng)城時(shí),長(zhǎng)城站將與長(zhǎng)城交相輝映,成為中國對(duì)外展示的一張新名片。

[責(zé)任編輯:張曉靜]

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