掃碼騎車構(gòu)成租賃合同關(guān)系 共享單車出事故誰賠？

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　　共享單車大量投放，街上又現(xiàn)自行車大軍。與出行方便相伴的，也有騎行事故多發(fā)等隱憂。騎乘共享單車發(fā)生事故，各方應(yīng)如何分擔(dān)法律責(zé)任？保險能否成為共享單車平臺免責(zé)的理由？消費者該怎樣通過法律途徑維護自身權(quán)益？

　　北京市民馮先生通過手機掃碼使用ofo共享單車，摔倒受傷自己支付逾2萬元的治療費用。他認為，自行車剎車突然失靈導(dǎo)致其摔倒，ofo平臺方提供的產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，未盡到保障使用者人身安全的責(zé)任。ofo平臺方則表示，已為用戶投保附加意外傷害醫(yī)療保險和人身意外傷害保險，保險公司可以給予不超過1萬元的賠償。

　　因不滿ofo平臺方的賠付金額和處理態(tài)度，馮先生將其訴至朝陽區(qū)人民法院，目前法院已經(jīng)立案。

　　責(zé)任應(yīng)如何分擔(dān)？

　　因單車質(zhì)量導(dǎo)致事故發(fā)生，受害人可要求平臺賠償

　　厘清法律關(guān)系，是認定各方法律責(zé)任的前提。

　　“在使用共享單車的過程中，消費者與共享單車平臺之間實際上是租賃合同關(guān)系，但與普通租賃合同有一些區(qū)別�！鼻迦A大學(xué)法學(xué)院教授程嘯說。

　　據(jù)介紹，共享單車租賃合同主要有以下特點：一是通過電子數(shù)據(jù)信息的方式成立合同，二是合同內(nèi)容往往由平臺單方面提供的格式條款構(gòu)成，三是租賃期限較為短暫。

　　程嘯認為，共享單車運營平臺屬于經(jīng)營者，使用人是消費者，二者法律關(guān)系也受消費者權(quán)益保護法的調(diào)整與規(guī)范。

　　中國人民大學(xué)法學(xué)院教授劉俊海對此持相同觀點：“應(yīng)將合同法作為一般規(guī)則，消費者權(quán)益保護法作為特殊規(guī)則，當(dāng)二者沖突之時消費者權(quán)益保護法具有優(yōu)先適用的保護效力。”

　　消費者權(quán)益保護法第七條規(guī)定，消費者在購買、使用商品和接受服務(wù)時享有人身、財產(chǎn)安全不受損害的權(quán)利。消費者有權(quán)要求經(jīng)營者提供的商品和服務(wù)符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求。據(jù)此，上述二位專家均認為，在使用共享單車的過程中，因車輛本身存在缺陷而給消費者造成人身傷害或財產(chǎn)損失時，消費者有權(quán)要求作為經(jīng)營者的平臺承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　然而，在現(xiàn)實情況中，造成消費者損害的共享單車缺陷，可能由不同的原因?qū)е�。例如，平臺提供的單車本身存在制造缺陷、設(shè)計缺陷或警示缺陷；單車反復(fù)被使用而出現(xiàn)問題，但平臺未盡相應(yīng)的維護管理義務(wù)而導(dǎo)致缺陷；第三人原因（如路人惡意損壞停放在路邊的單車）致使單車存在缺陷等。

　　共享單車遭損壞的原因各異，“肇事者”找不到怎么辦？怎么賠？程嘯說：“無論何種原因，只要能證明是由單車質(zhì)量問題導(dǎo)致事故發(fā)生，受害人都可要求單車平臺承擔(dān)違約責(zé)任、進行賠償。當(dāng)然，平臺賠償后，可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者、損壞單車的第三人追償。”

　　上了保險，平臺是否免責(zé)？

　　對于保險賠償金未填補的部分，平臺仍有賠償責(zé)任

　　對于共享單車交通事故中的責(zé)任分擔(dān)，保險的加入，將起到什么作用？

　　采訪發(fā)現(xiàn)，ofo單車已為每個用戶投保人身意外險，用戶在騎車過程中遇到意外事故可申請賠償。小藍單車進入北京1個月以來，每個用戶都有保險和保障。Hellobike（哈羅單車）為騎乘人員定制了短期意外傷害保險，保險金額分為意外傷害保險金額和意外傷害醫(yī)療保險金額；野獸騎行也與平安保險合作推出險種，包括騎車人受傷、第三方受傷雙重保障，最高賠付5萬元。

　　就各家共享單車運營平臺披露的信息，有專業(yè)人士指出，對于為消費者投了什么保險、在什么范圍內(nèi)賠付，目前很多運營公司沒有明確的公示，消費者并不完全知情，這方面應(yīng)該更透明一些。

　　像北京馮先生所遇到的情況，平臺方為消費者購買保險，理賠之后是否就可不必再承擔(dān)更多的賠償責(zé)任？

　　程嘯認為，平臺雖然為消費者購買保險，但理賠之后，就消費者損害中沒有被保險賠償金所填補的那一部分，平臺依然要承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任，保險并不能作為平臺的免責(zé)事由。

　　鑒于非機動車運行風(fēng)險并不像機動車那樣大，現(xiàn)行法律規(guī)定并未強制所有非機動車的購買人都必須投保。而共享單車數(shù)量龐大，平臺往往難以投入足夠的人力和物力進行有效維護管理，為消費者購買保險就有其積極意義。劉俊海認為：“購買保險既能更好保護消費者安全權(quán)益，又可將賠償責(zé)任風(fēng)險進行分散。”

　　消費者該怎么維權(quán)？

　　違約或侵權(quán)，兩種起訴的法律依據(jù)和證明責(zé)任不同

　　騎乘共享單車出事故，進入司法程序的案例還不多。消費者怎么索賠、如何起訴？司法維權(quán)給力但程序復(fù)雜。

　　根據(jù)合同法第一百二十二條規(guī)定，因當(dāng)事人一方的違約行為，侵害對方人身、財產(chǎn)權(quán)益的，受損害方有權(quán)選擇依照本法要求其承擔(dān)違約責(zé)任或者依照其他法律要求其承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。將于2017年10月1日生效的民法總則第一百八十六條規(guī)定，因當(dāng)事人一方的違約行為，損害對方人身權(quán)益、財產(chǎn)權(quán)益的，受損害方有權(quán)選擇請求其承擔(dān)違約責(zé)任或者侵權(quán)責(zé)任。因此，消費者在因單車質(zhì)量問題而遭受損害時，可以針對平臺提起違約賠償之訴，也可以提起侵權(quán)賠償之訴。

　　同一件事情，以不同理由提起訴訟，需要的條件和證明的事項就不相同。

　　如果以違約為由起訴，程嘯提醒消費者注意：只有與平臺之間成立了合同關(guān)系，比如通過正規(guī)的電子掃碼途徑使用后發(fā)生事故，才能以違約為由提起訴訟。否則，雙方不存在合同關(guān)系，運營平臺的違約責(zé)任便無從說起。

　　程嘯認為，由于合同法中并未對租賃物造成承租人損害時的歸責(zé)原則作出特別規(guī)定，所以消費者提起違約賠償之訴時適用嚴格責(zé)任，無需證明平臺的過錯即可要求其承擔(dān)賠償責(zé)任。

　　因自行車質(zhì)量問題造成人身損害，消費者可以侵權(quán)為由起訴。程嘯介紹，侵權(quán)責(zé)任法對侵權(quán)賠償責(zé)任原則上采取的是過錯責(zé)任，因此消費者針對單車平臺提起侵權(quán)之訴時，需證明平臺方對單車的質(zhì)量問題存在過錯。消費者也可直接對單車生產(chǎn)者提起產(chǎn)品責(zé)任之訴，此時適用無過錯責(zé)任，即無需證明生產(chǎn)者對單車質(zhì)量問題存在過錯。在侵權(quán)之訴中可以要求賠償精神損害，違約賠償之訴則不能。

　　“在以上的兩種訴訟中，消費者承擔(dān)的舉證責(zé)任不同，可根據(jù)自身實際選擇，以更經(jīng)濟有效地維護合法權(quán)益�！眲⒖『＝ㄗh。

　　《 人民日報 》（ 2017年04月11日 11 版）

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