中國臺灣網3月21日消息 臺灣“中央社”21日報道指出，在金融風波沖擊下，全球航空業(yè)都慘兮兮，許多航空公司大減航班，唯有兩岸航線幾乎熱到爆。臺民航部門則建議在兩岸預定實施定期航班前增加平日包機數，以免包機座位供不應求。
去年12月兩岸實現(xiàn)包機直航，臺灣交通部門及業(yè)者雖原本就看好兩岸直航的發(fā)展，但總認為需要一段時間培養(yǎng)客源，沒想到直航后，兩岸航線增長速度超快，頭2個月平均載客率已超過7成，今年3月開始再迅速向上攀升，3月第二周就達86.8%，第三周臺灣的航空公司載客率更高達90%以上。
兩岸航線熱絡，從島內的旅行社幫旅客訂位也可看得出。從事票務多年的旅行社經理林哥本說，現(xiàn)在如果要訂1個月期的兩岸直航票，幾乎都已沒位子，而原本以往歐美長程線的票期至少是3星期，現(xiàn)在放寬到2星期，且票價也壓低，但仍是隨時訂票都有位子，至于東南亞的訂位狀況就更不理想。
臺“民航局”空運組長葉永清說，3月算是航空業(yè)的淡季，兩岸航線的表現(xiàn)與其它航線卻有天壤之別，算得上是不景氣中的“異數”。
臺“民航局長”李龍文已開始擔心目前兩岸平日包機每周108班的容量很快就不夠用，他說，以8、9成載客率來看，隨時都會將航班容量撐爆，所以他主動提出希望兩岸預定今年下半年實施定期航班前，先增加平日包機班次。
兩岸直航因有新航路，對民眾來說，最大好處就是來往兩岸時間大幅縮短，以臺灣飛上海為例，飛行時間比周末包機省了1小時，且天天都有班機到上海，對航空公司來說，兩岸直航有如救命丹。
報道還指出，去年上半年的高油價及下半年的金融風波，臺灣5家航空公司都賠錢，華航及長榮虧損都超過新臺幣100 億元。當航空公司感到無助時，因兩岸直航的利多，讓各家航空公司對未來發(fā)展又信心大增，也都將兩岸航線列為重要主力線之一。
航空界一般以載客率來評估獲利，通常載客率有6成時，損益兩平；超過6成，航空公司就一定獲利。面對現(xiàn)在至少8成、好則超過9成的載客率，航空公司也有點受寵若驚，但也感到安慰，因為兩岸航線讓各家航空公司在今年第一季獲利希望非常濃厚。
面對未來兩岸定期航班，臺交通部門希望經由航班增加，不只滿足需求，更可創(chuàng)造需求，擴大兩岸航空市場的利基。臺灣航空業(yè)者也期待，平日包機變?yōu)槎ㄆ诤桨嗪螅僮骷罢{度班機可以更靈活，相對便利性更高，對旅客更有誘因，增長速度可望再加倍。 （云鵬）
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