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五年來新疆累計(jì)開行中歐班列2500余列,外貿(mào)額超千億美元

2019-07-23 13:24:00
來源:澎湃新聞
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6月25日,新疆烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“陸港區(qū)”),41車廂約25噸番茄醬待裝出發(fā),搭乘中歐班列,約10天后抵達(dá)俄羅斯。這里是中鐵一局格庫(kù)鐵路新疆段PJS標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部庫(kù)東鋪架基地建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),位于新疆巴音郭楞蒙古自治州庫(kù)爾勒市城郊。

  文|澎湃新聞

  記者|陳緒厚

  6月25日,新疆烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“陸港區(qū)”),41車廂約25噸番茄醬待裝出發(fā),搭乘中歐班列,約10天后抵達(dá)俄羅斯。

  新疆是我國(guó)最大的番茄生產(chǎn)基地,其番茄加工業(yè)在產(chǎn)量、質(zhì)量、出口量和裝備水平上都是全國(guó)第一,也是新疆主要的特色型出口創(chuàng)匯產(chǎn)品。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年,新疆番茄產(chǎn)量918萬噸,其中“工業(yè)番茄”761萬噸。

  每年7-9月是番茄收獲的季節(jié),此時(shí)售往俄羅斯的番茄醬,是上一年番茄的工業(yè)制品。

  “PVC(聚錄乙烯)和番茄醬是這里出口最多的產(chǎn)品!睘豸斈君R國(guó)際陸港聯(lián)運(yùn)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理鄭巍國(guó)告訴澎湃新聞(www.thepaper.cn),過去,新疆的產(chǎn)品要出口到歐洲,需先運(yùn)送至天津或青島,再走海運(yùn),時(shí)間長(zhǎng)達(dá)45-60天;有了中歐班列,從烏魯木齊出口至歐洲,僅需10-15天。

  這一變化得益于陸港區(qū)的規(guī)劃建設(shè),也是新疆緊抓“一帶一路”倡議的歷史機(jī)遇,不斷落實(shí)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)的縮影。

  來自新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,截至目前,新疆全區(qū)累計(jì)批準(zhǔn)、備案來自68個(gè)國(guó)家和地區(qū)的外商投資企業(yè)1479家,現(xiàn)存834家,實(shí)際利用外資39.73億美元。2014年-2019年5月,全區(qū)對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到1136.9億美元,其中出口967.1億美元,進(jìn)口169.8億美元。

  新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程1320公里

  五年來,新疆緊抓絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè),在公路、鐵路、航空等方面均取得了顯著的成效。

  據(jù)新疆維吾爾自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)工作人員介紹,五年來,公路通道建設(shè)方面,新疆北中南三大通道功能不斷提升,G7線(京新高速)明水至哈密段建成通車,形成了第二條全天候進(jìn)疆的交通大動(dòng)脈;與周邊5個(gè)國(guó)家開通國(guó)際道路運(yùn)輸線路111條;中吉烏公路貨運(yùn)運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)常態(tài)化。

  鐵路通道建設(shè)方面,烏魯木齊至內(nèi)地的高速鐵路實(shí)現(xiàn)與全國(guó)聯(lián)網(wǎng),克拉瑪依—塔城鐵路開通運(yùn)營(yíng),格庫(kù)鐵路新建段、和田至若羌等重點(diǎn)項(xiàng)目加快建設(shè)。2014年以來,全區(qū)新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程1320公里,總里程達(dá)到6331公里。

  航空通道建設(shè)方面,新增民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)4個(gè),完成遷建、改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)7個(gè),正在實(shí)施改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)5個(gè),烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建等重大項(xiàng)目啟動(dòng)實(shí)施,全區(qū)民用機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)21個(gè)。截至2019年5月底,運(yùn)營(yíng)在飛航線264條,16個(gè)國(guó)家-20個(gè)國(guó)際城市、1個(gè)地區(qū)城市、81個(gè)國(guó)內(nèi)城市與烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)通航。

  信息通道建設(shè)方面,與巴基斯坦、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等周邊國(guó)家對(duì)接開通了17條跨境光纜,實(shí)現(xiàn)了新疆與近鄰國(guó)家通信和信息的互聯(lián)互通,形成了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶西向、南向、北向國(guó)際信息通道的跨境布局。

  與此同時(shí),霍爾果斯、喀什經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善,產(chǎn)業(yè)集聚能力穩(wěn)定提升。我國(guó)首個(gè)國(guó)際邊境合作中心——中哈霍爾果斯國(guó)際邊境合作中心加快建設(shè),總投資超過300億元的35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目入駐合作中心,初步形成了以國(guó)際貿(mào)易、免稅購(gòu)物、跨境金融、跨境旅游為主的外向型產(chǎn)業(yè)體系,成為全區(qū)對(duì)外開放的重要窗口。

  運(yùn)輸時(shí)間縮短了一個(gè)月

  以中歐班列發(fā)運(yùn)為支撐,按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)”的思路,烏魯木齊國(guó)際陸港區(qū)以火車西站片區(qū)為核心,建設(shè)涵蓋120平方公里范圍內(nèi)的產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)發(fā)展區(qū)域。

  陸港區(qū)建設(shè)委員會(huì)專職副主任劉少華介紹說,陸港區(qū)于2015年規(guī)劃籌備,2017年開始建設(shè),后進(jìn)入快速發(fā)展階段。

  數(shù)據(jù)顯示,截至目前,烏魯木齊集結(jié)中心已累計(jì)開行中歐班列—新疆西行國(guó)際貨運(yùn)班列約2500余列,先后開辟班列線路20條,通達(dá)中亞及歐洲18個(gè)國(guó)家、25個(gè)城市。運(yùn)載貨物由最初的日用百貨、服裝產(chǎn)品拓展至機(jī)械設(shè)備、水暖建材等200多個(gè)品類,班列運(yùn)行發(fā)展速度和規(guī)模處于全國(guó)同領(lǐng)域領(lǐng)先地位。

  同時(shí),圍繞立足新疆產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),陸港區(qū)已制定五定班列開行方案,加快提升班列的運(yùn)行質(zhì)量。2019年1-5月,開行班列439列,且境外回程貨源充足,可實(shí)現(xiàn)重去重回常態(tài)化開行,預(yù)計(jì)2019年上半年班列開行可超500列。

  “把出海口搬到了家門口,物流成本降低10%左右。”劉少華說,新疆是國(guó)內(nèi)距離歐洲最近的陸港,相比過去走海運(yùn),從這里始發(fā)的中歐班列在時(shí)間、成本上都有明顯的優(yōu)勢(shì)。

  今后,陸港區(qū)還將圍繞“建園”,完善設(shè)施及平臺(tái)功能;圍繞“優(yōu)化物流供應(yīng)鏈”,加快物流網(wǎng)絡(luò)布局;圍繞“聚產(chǎn)業(yè)”,加快相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如中歐班列集結(jié)中心二期工程加快建設(shè),計(jì)劃于今年6月底建設(shè)完工并投入運(yùn)營(yíng),屆時(shí)班列發(fā)運(yùn)能力可達(dá)到3500列。

  6月25日,陸港區(qū)的大屏幕顯示,一趟6月25日從內(nèi)地發(fā)往荷蘭的班列,途經(jīng)中歐班列烏魯木齊集結(jié)中心時(shí)有三個(gè)空艙。這也意味著,新疆的企業(yè)可提前組織貨源,搭乘這趟“順風(fēng)車”出國(guó)。

  上述信息的采集,來自烏魯木齊國(guó)際陸港智能場(chǎng)站平臺(tái)。相關(guān)工作人員介紹說,該平臺(tái)已完成系統(tǒng)測(cè)試,今年7月上線試運(yùn)行,有望打通中國(guó)、歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟和歐盟之間的鐵路和關(guān)務(wù)信息。

  公開報(bào)道顯示,上述智能場(chǎng)站平臺(tái)將打通物流信息鏈,打造“數(shù)字化”中歐班列,并采取“一單制+第三方監(jiān)管”模式賦予鐵路提單金融屬性。今后,內(nèi)地的“渝新歐”“鄭新歐”等不同線路抵達(dá)烏魯木齊中歐班列集結(jié)中心的貨品,能與新疆當(dāng)?shù)氐某隹谪涍\(yùn)物品進(jìn)行“集拼集運(yùn)”,實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)的小量貨品集結(jié)成列發(fā)往歐亞各國(guó)。

  新疆國(guó)際陸港(集團(tuán))有限責(zé)任公司常務(wù)副總經(jīng)理周凱表示,國(guó)內(nèi)有幾十個(gè)城市開行中歐班列,都存在一定程度的空廂情況,通過“集拼集運(yùn)”,可提高班列的使用率。

  南疆地區(qū)出疆節(jié)省4-5小時(shí)

  站得筆直,一邊吹口哨,一邊變換手勢(shì)......皮膚黝黑的劉曉峰工作時(shí)一絲不茍,嚴(yán)肅地指揮工人們施工。

  這里是中鐵一局格庫(kù)鐵路新疆段PJS標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部庫(kù)東鋪架基地建設(shè)現(xiàn)場(chǎng),位于新疆巴音郭楞蒙古自治州庫(kù)爾勒市城郊。

  格庫(kù)鐵路,從青海格爾木至新疆庫(kù)爾勒,全長(zhǎng)1213.7公里,是繼蘭新鐵路、哈額鐵路之后的第三條出疆鐵路。其中,新疆段正線長(zhǎng)度約708.182 公里,總投資226.27億元,

  對(duì)于南疆地區(qū)來說,格庫(kù)鐵路的意義不言而喻。

  中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司庫(kù)爾勒鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)羅培新表示,格庫(kù)鐵路建成后,和田、喀什等南疆地區(qū)從鐵路出疆不再需繞哈密地區(qū),將節(jié)省4-5個(gè)小時(shí)的車程;同時(shí),和田至若羌的鐵路也在建設(shè)中,今后環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路網(wǎng)將橫空出世,這也是世界唯一的繞沙漠環(huán)形鐵路網(wǎng)。

  劉曉峰今年35歲,當(dāng)了15年的鐵路建設(shè)工人。他的老家在陜西寶雞,中專學(xué)的是軌道鋪設(shè),2004年畢業(yè)后進(jìn)入中鐵一局工作,曾先后在甘肅、廣東、山西、廣西等地鋪設(shè)鐵路。

  2008年,劉曉峰來到新疆,先后參與了烏準(zhǔn)鐵路、哈羅鐵路、哈密站改造等項(xiàng)目建設(shè)。劉曉峰說,在其他地方修建鐵路,施工點(diǎn)靠近城市,工人們生活、休閑較為便利;來了新疆,地大人少,風(fēng)沙大,很多是在荒無人煙的地方施工,看不到一點(diǎn)綠色,一度很不習(xí)慣。

  2009年,修建烏準(zhǔn)鐵路時(shí),劉曉峰等工人們沒地方住,只得挖地窩子,搭帳篷。地處北疆,山上多積雪,一次雪水突然來襲,直奔他們的帳篷而來。劉曉峰說,幸虧是白天,工人們及時(shí)發(fā)現(xiàn),趕忙用鏟車去堵雪水,才逃過一劫。

  扎根新疆11年,劉曉峰習(xí)慣了這里的極端氣候以及艱苦的工作環(huán)境。他對(duì)自己的工作能力很自信,當(dāng)上了領(lǐng)工員,“40多人都聽我指揮,靈活調(diào)整他們的施工”。

  2016年1月,格庫(kù)鐵路新疆段開工建設(shè)。該項(xiàng)目的架梁、鋪軌工作由中鐵一局承建,后者于2017年6月進(jìn)場(chǎng)施工。

  修建格庫(kù)鐵路,對(duì)于劉曉峰等工人來說,又是一次前所未有的考驗(yàn)。

  格庫(kù)鐵路新疆段要穿越高山、無人區(qū)、沙漠地緣、生態(tài)保護(hù)區(qū)等,施工難度大。中鐵一局格庫(kù)鐵路新疆段PJS標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理黃克軍表示,穿越沙漠邊緣地區(qū)是最難的,像工人吃飯,瞬間就是滿碗沙子,只得用塑料袋包住碗吃。

  黃克軍記得,他在工地過夜,晚上風(fēng)沙大,連睡覺都戴口罩睡。

  對(duì)此,劉曉峰深有體會(huì):施工時(shí)滿臉是沙子,吃飯吃到沙子是常見的事;有一次晚上風(fēng)大,連會(huì)議室都被吹走了;在沙漠地區(qū)施工,沒有草和樹,地表溫度可達(dá)50攝氏度,鐵軌非常燙,身上需穿厚厚的防護(hù)服,汗水不停地掉。

  劉曉峰說,格庫(kù)鐵路穿越的地區(qū)都人跡罕至,物資、工具等需從庫(kù)爾勒或格爾木運(yùn)送,這大大增加了工作強(qiáng)度,也導(dǎo)致工人們的工作時(shí)間被延長(zhǎng),經(jīng)常一個(gè)班就14-15小時(shí)。

  一天的辛苦勞動(dòng)中,劉曉峰最放松的時(shí)候,是和家人視頻聊天。他的父母、妻子、兩個(gè)女兒都在陜西寶雞老家,雙方每天都會(huì)視頻聊天。他會(huì)問女兒上學(xué)的情況,女兒則問他今天吃了什么,又干了哪些活。

  每月8000元的工資,劉曉峰會(huì)寄7000元回家,這份收入也是這個(gè)六口之家的重要收入來源。每年春節(jié),他才能回家和親人團(tuán)聚,“在外這么多年,雖想家人,但也習(xí)慣了”。

  2020年年底,格庫(kù)鐵路有望通車。劉曉峰曉得格庫(kù)鐵路的意義,他不善于表達(dá),僅表示能參與建設(shè)很自豪。

  在外界的想象中,格庫(kù)鐵路經(jīng)過“女兒國(guó)”、樓蘭古國(guó)等地區(qū),有望成為一條旅游鐵路。從更長(zhǎng)遠(yuǎn)宏大的角度看,格庫(kù)鐵路將促進(jìn)南疆與青海、西藏及西南地區(qū)交流,進(jìn)一步完善中國(guó)內(nèi)陸與中亞、地中海等地區(qū)的陸路運(yùn)輸通道,作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶南通道的重要部分,推進(jìn)“一帶一路”倡議實(shí)施。

  快遞物流節(jié)省時(shí)間1-2天

  旅游鞋、白襯衣,34歲潘司馬穿著隨意,務(wù)實(shí)干練。他是浙江溫州人,父親長(zhǎng)年在新疆做棉花生意,出于繼承家族產(chǎn)業(yè)的考慮,10年前來新疆發(fā)展。

  2015年,位于巴音郭楞蒙古自治州庫(kù)爾勒市城郊的南疆快遞物流園獲得批復(fù),潘司馬嗅到商機(jī),打算跳出舒適區(qū),大干一場(chǎng)。

  潘司馬表示,他非?春秒娚,認(rèn)為物流行業(yè)有很大的發(fā)展前景,剛好之前的庫(kù)爾勒各家物流點(diǎn)分散,環(huán)境臟亂差,政府有意集中起來打造物流園區(qū),雙方便一拍即合。

  潘司馬的公司負(fù)責(zé)物流園的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。2016年,物流園開始建設(shè),并于2017年開始招商引資。如今,占地1000畝的物流園已初具規(guī)模。

  據(jù)潘司馬介紹,目前,物流園已開發(fā)600多畝,二期正在建設(shè)中,順豐、中通、韻達(dá)、申通等10多家快遞企業(yè)均已入住,平均每天處理快遞20萬件。其中,從外地進(jìn)來的快遞最多,其數(shù)量是出去快遞的3倍。

  6月下旬,正是當(dāng)?shù)匦“仔拥臒徜N時(shí)節(jié),每天從南疆快遞物流園出去的小白杏快遞有上萬件,其中近四成由順豐承運(yùn)。

  潘司馬表示,南疆快遞物流園是南疆地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心,建成后南疆地區(qū)的快遞不再需經(jīng)過烏魯木齊,時(shí)間上節(jié)省了1-2天,成本上也節(jié)省了1元左右。

  在園區(qū)的物流企業(yè)車間中,工人們正在忙碌,用手工分揀快遞。潘司馬說,和沿海發(fā)達(dá)地區(qū)相比,這里的快遞物流也處于起步階段,快遞總量也不大,無法做到用機(jī)器人分揀。

  在他的規(guī)劃中,今后,南疆快遞物流園要做跨境電商,要輻射中亞、歐洲。他說,他是溫州人,腦海里會(huì)時(shí)不時(shí)想到義烏批發(fā)市場(chǎng),南疆離中亞五國(guó)很近,又有政策利好,相信跨境物流會(huì)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

[責(zé)任編輯:楊永青]
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