從這里始發(fā)！中國(guó)高鐵遞出“國(guó)家名片”
新華社北京8月1日電題:從這里始發(fā)!中國(guó)高鐵遞出“國(guó)家名片”
新華社記者
十年前,2008年的8月1日,我國(guó)自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開(kāi)通運(yùn)營(yíng),中國(guó)正式跨入高鐵時(shí)代。
十年來(lái),從渤海之濱到西部戈壁,從中部平原到西南群山,從東北雪原到江南水鄉(xiāng),中國(guó)高鐵串珠成線、連線成網(wǎng),運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.5萬(wàn)公里,占全球高鐵運(yùn)營(yíng)總里程的三分之二。
四通八達(dá)的高鐵,創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和中國(guó)創(chuàng)新新高度,改變著中國(guó),也影響著世界。
從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)” 中國(guó)高鐵闊步前行
歷史的脈絡(luò),總會(huì)在一些地方留下清晰的印記。
從清光緒年間的“老龍頭火車(chē)站”重建而來(lái)的天津站,就見(jiàn)證了中國(guó)鐵路從無(wú)到有、從有到高的歷史進(jìn)程。
從20世紀(jì)90年代初的“長(zhǎng)城號(hào)”雙層旅游列車(chē),到2000年開(kāi)行的“神州號(hào)”雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組,再到最高時(shí)速達(dá)350公里的京津城際“和諧號(hào)”,北京、天津兩座城市之間的通勤時(shí)間大幅縮短至半小時(shí)左右。
談及2008年京津城際首發(fā)時(shí)的情景,時(shí)任首班車(chē)列車(chē)長(zhǎng)的徐穎至今仍記憶猶新:“高鐵剛開(kāi)通的時(shí)候,旅客們很激動(dòng),一會(huì)兒看看窗外,一會(huì)兒看看速度顯示屏,速度真是太快了�！�
“京津城際成為中國(guó)高鐵‘始發(fā)站’,不僅是因?yàn)榫┙虺请H是中國(guó)真正意義上的第一條高鐵,還因?yàn)橹袊?guó)高鐵的很多創(chuàng)新突破和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于此�！北本╄F路局天津客運(yùn)段副段長(zhǎng)周斌說(shuō)。
作為我國(guó)自主建設(shè)的首條時(shí)速350公里高速鐵路,京津城際從首創(chuàng)時(shí)速350公里高速鐵路土建工程建造技術(shù),到創(chuàng)新聯(lián)調(diào)聯(lián)試、系統(tǒng)集成技術(shù),從構(gòu)建運(yùn)營(yíng)管理技術(shù)體系到研制寬車(chē)體高速動(dòng)車(chē)組,從時(shí)速350公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系到高鐵服務(wù)規(guī)范,開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路一系列創(chuàng)新突破,為后續(xù)中國(guó)高鐵快速發(fā)展起到重要的示范和支撐作用。
十年來(lái),京津城際從最初的47對(duì)列車(chē)一路增加至目前的108.5對(duì),累計(jì)發(fā)送旅客2.5億人次�？土饕矎拈_(kāi)通之初的旅游探親為主逐漸演變?yōu)槁糜瘟�、探親流、商務(wù)流、通勤流和學(xué)生流等,有力促進(jìn)了兩地產(chǎn)業(yè)、旅游、文化、航空等領(lǐng)域深層次的交流合作,特別是為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了交通一體化先行保障。
作為京津城際主要經(jīng)停車(chē)站,武清站日均發(fā)送旅客由最初的366人井噴式增至現(xiàn)在的1萬(wàn)余人,經(jīng)停列車(chē)也由不足10對(duì)增至現(xiàn)在的20多對(duì),10年來(lái)武清站共計(jì)發(fā)送旅客1218.5萬(wàn)人次。
“在京津城際的帶動(dòng)下,武清區(qū)的旅游業(yè)從無(wú)到有,‘佛羅倫薩’小鎮(zhèn)聲名鵲起,全區(qū)年接待游客人數(shù)超過(guò)1600萬(wàn)人次,其中有不少游客來(lái)自北京。”天津市武清區(qū)旅游中心主任陶景艷說(shuō)。
“2008年以來(lái),京津城際開(kāi)通延伸線(天津至于家堡)、推出同城優(yōu)惠卡,通過(guò)高鐵‘公交化’實(shí)現(xiàn)了京津兩地間的‘同城化’�！笔陙�(lái)始終堅(jiān)守在京津城際上的列車(chē)長(zhǎng)王璐楠說(shuō)。
從“一條線”到“一張網(wǎng)” 中國(guó)速度改寫(xiě)經(jīng)濟(jì)版圖
無(wú)論是運(yùn)營(yíng)速度還是建設(shè)速度,“中國(guó)速度”正在改變?nèi)藗兊纳睢?/p>
每天早上,C2205次京津城際�？吭谖淝遘�(chē)站,從北京上車(chē)的王曄出站換乘開(kāi)往公司的班車(chē)。王曄所在的鐵科縱橫(天津)科技發(fā)展有限公司,有20多名員工和她一樣,每天往返于北京和武清。
“從北京南站到武清站只用24分鐘,很多在北京上班的人路上時(shí)間都比我長(zhǎng)�！蓖鯐险f(shuō)。
天津市武清區(qū)京津冀協(xié)同發(fā)展辦公室副主任高仲斌介紹,在高鐵等帶動(dòng)下,近5年半時(shí)間,武清就引進(jìn)企業(yè)8240家,包括鐵科院、諾禾致源等一批領(lǐng)軍企業(yè)。
風(fēng)馳電掣的高鐵,不僅跑出百姓出行的新速度,也迸發(fā)出區(qū)域協(xié)同新動(dòng)力。受益于京津城際延長(zhǎng)線,京津兩地共建的天津?yàn)I海—中關(guān)村科技園,成為京津冀協(xié)同發(fā)展的新地標(biāo)。
“越來(lái)越多北京企業(yè)正往天津、往濱海中關(guān)村發(fā)展�！碧旖蛑嘘P(guān)村科技園運(yùn)營(yíng)服務(wù)有限公司總經(jīng)理鄭毅說(shuō),自2016年末濱海中關(guān)村科技園掛牌至今,已累計(jì)注冊(cè)企業(yè)568家,其中很多企業(yè)來(lái)自北京中關(guān)村。
在高鐵的帶動(dòng)下,天津機(jī)場(chǎng)也成為乘客出入北京首都機(jī)場(chǎng)的重要門(mén)戶(hù)。天津機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部總經(jīng)理孫雨介紹,天津機(jī)場(chǎng)自2014年推出“空鐵聯(lián)運(yùn)”產(chǎn)品以來(lái),共為超過(guò)41萬(wàn)名旅客提供空鐵聯(lián)運(yùn)車(chē)票報(bào)銷(xiāo)服務(wù),有效疏解了首都機(jī)場(chǎng)客流。
京津冀只是“高鐵經(jīng)濟(jì)”發(fā)展的一個(gè)縮影,伴隨著高鐵的滾滾車(chē)輪,“速度經(jīng)濟(jì)”突破了城際的界限,深刻改寫(xiě)著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)版圖。
黨的十八大以來(lái),從蘭新高鐵到滬昆高鐵,從哈大高鐵到寧杭高鐵,從西成高鐵到貴廣高鐵,中國(guó)高鐵版圖以前所未有的加速度擴(kuò)容。
十年間,從“四縱四橫”規(guī)劃變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),到“八縱八橫”藍(lán)圖緊鑼密鼓實(shí)施。截至2017年底,全國(guó)已建成2.5萬(wàn)公里、占全球66.3%的高鐵運(yùn)營(yíng)里程,已累計(jì)安全運(yùn)送旅客超過(guò)70億人次。到2020年,我國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到3萬(wàn)公里左右,覆蓋中國(guó)80%以上的大城市。
依托高鐵的“磁石效應(yīng)”,人流、物流、資金流等加速向高鐵沿線區(qū)域匯集,一個(gè)個(gè)高鐵樞紐交相輝映,一條條高鐵經(jīng)濟(jì)帶輻射延伸,帶動(dòng)沿線產(chǎn)城崛起。
中國(guó)社會(huì)科學(xué)院副研究員黃陽(yáng)華認(rèn)為,從東部到西部,從北方到南方,通達(dá)的交通節(jié)約了時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本,促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力,也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展,重構(gòu)了“中國(guó)經(jīng)濟(jì)版圖”,高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國(guó)家的發(fā)展線。
從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去” 中國(guó)創(chuàng)新讓世界共享
作為中國(guó)高鐵的代表作,京津城際成為集中展示我國(guó)高鐵發(fā)展成就和運(yùn)營(yíng)品質(zhì)的一張靚麗的“國(guó)家名片”。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)10年來(lái),京津城際累計(jì)接待60多個(gè)國(guó)家300余名政要,各類(lèi)國(guó)際組織200余批次5000多人考察體驗(yàn)。
飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)是近年來(lái)中國(guó)科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影,我國(guó)自主研發(fā)的高鐵相關(guān)技術(shù)讓世界矚目。
中國(guó)鐵路總公司黨組書(shū)記、總經(jīng)理陸東福介紹,列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)被稱(chēng)為高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”。2004年以來(lái),中國(guó)陸續(xù)構(gòu)建了列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS)技術(shù)體系和總體框架,研發(fā)了應(yīng)用于時(shí)速200-250公里線路的CTCS-2、應(yīng)用于時(shí)速300公里及以上線路的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng),能夠滿足不同速度等級(jí)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)共線跨線運(yùn)行控制需要。
“通信信號(hào)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)是保障高鐵安全高效運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵系統(tǒng)�！敝袊�(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)周志亮說(shuō),目前我國(guó)高鐵列控系統(tǒng)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國(guó)產(chǎn)化,有力地保證了我國(guó)2.5萬(wàn)公里高鐵路網(wǎng)的安全有序運(yùn)營(yíng),為智能鐵路建設(shè)作出重要貢獻(xiàn)。
專(zhuān)家介紹,目前,我國(guó)高鐵總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列,部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平,中國(guó)在高鐵領(lǐng)域的研究正不斷駛?cè)雱?chuàng)新的“無(wú)人區(qū)”。
陸東福表示,中國(guó)鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,全面提升中國(guó)高鐵智能化水平,讓人民群眾有更多獲得感、幸福感和安全感,為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國(guó)方案。
2019年,智能型復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組將率先在京張高鐵投入運(yùn)用,為北京冬奧會(huì)打造亮麗風(fēng)景線;2020年,京雄城際鐵路將建成通車(chē),為打造“軌道上的京津冀”、服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展提供運(yùn)力保障。這兩條高速鐵路將率先建設(shè)成為世界領(lǐng)先的智能鐵路。
土耳其安伊高鐵、印尼雅萬(wàn)高鐵、俄羅斯莫斯科—喀山高鐵……短短數(shù)年,中國(guó)高鐵合作不斷走向海外,領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的品質(zhì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)惠及海外,中國(guó)創(chuàng)新讓世界共享正變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。(參與記者:齊中熙、劉元旭、邵香云、付光宇、鄧中豪、吉寧、熊琳)
