跳出城墻思維，看千年古都如何對內(nèi)對外開放

　　宮燈宮女、金甲武士……在聲光電的烘托下，載歌載舞，迎接八方賓客……

　　《夢長安——大唐迎賓盛禮》多媒體城墻實景文藝演出，是以盛唐禮儀文化為主題的演出，如今已經(jīng)成為西安的一個文化標志。

　　節(jié)目好不好，舞臺很重要。《夢長安》的舞臺是在西安城墻南門的甕城。

　　值得一提的是，這個極具歷史文化價值的甕城，以前卻一直用來做停車場。

　　從停車場變成一個展示城市歷史文化的舞臺，無論是社會價值還是經(jīng)濟價值，都放大了無數(shù)倍。

　　西安城墻是世界上現(xiàn)存歷史最悠久、規(guī)模最宏大、保存最完整的古代城垣建筑，始建于公元582年的隋代。

　　但巍峨雄偉的城墻，保護了歷史文化遺產(chǎn)，卻似乎也禁錮了西安人的思維。在很多人印象里，如今的西安是個靠祖宗留下來的遺產(chǎn)，賣門票“吃老本”的城市。

　　作為六朝古都，西安在歷史上很長一段時間里，都是華夏文明的政治經(jīng)濟與文化中心。

　　但不沿海、不沿邊，深居內(nèi)陸的地理區(qū)位一直是制約西安發(fā)展的一大瓶頸。

　　改革開放以來，西安的經(jīng)濟發(fā)展速度一度落后，盡管近年來有所起色，但在全國城市中排名也在二十多位。

　　如何搭建文化、經(jīng)濟新舞臺，是西安乃至陜西發(fā)展始終思考的大問題。

　　如今，在“一帶一路”建設(shè)的大環(huán)境下，作為中國西北地區(qū)對外開放的門戶，古絲綢之路的起點，處于中國版圖幾何中心的西安，被定義為“內(nèi)陸型改革開放新高地”。

　　連接著歷史和未來，連接著中國和世界。西安，正走出封閉，重塑歷史的輝煌。

　　向西開放

　　西安位于中華大地的最中央。

　　中國確定的“大地原點”在陜西省涇陽縣永樂鎮(zhèn)北橫流村，距離西安只有40公里。

　　國人所用的“北京時間”，其實是來自西安臨潼中科院國家授時中心，準確地說應(yīng)該是“西安時間”。

　　西安咸陽國際機場，是中國航空、鐵路、高鐵、高速公路均呈“米字型分布的中心樞紐節(jié)點。從西安咸陽機場起飛，2小時航程可覆蓋全國75%的領(lǐng)土、85%的經(jīng)濟總量。

　　對于一個城市而言，人流和物流對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起基礎(chǔ)性的作用。

　　作為歷史文化名城，西安不缺少人流。今年五一小長假期間西安游客接待量位居全國第二，旅游總收入位列第三。

　　西安咸陽國際機場目前年旅客吞吐量達到4186萬人次，其中國際旅客量為200萬人次。西安咸陽機場連續(xù)七年客運量保持兩位數(shù)的增長，增速高于行業(yè)平均水平、位居國內(nèi)十大機場前列。

　　但在物流上，西安一直存在巨大的逆差，陜西似乎沒有更多的物資向全國各地和世界各國輸送。

　　物流業(yè)的活躍度決定著區(qū)域經(jīng)濟競爭力的強弱。

　　近年來，陜西的蘋果和其它農(nóng)副產(chǎn)品不僅運往全國，還行銷世界80多個國家和地區(qū)；哈薩克斯坦天然無污染的糧油也在源源不斷地運到西安……

　　但這些對于陜西經(jīng)濟的發(fā)展，對于國家賦予陜西向西開放的使命來講，還遠遠不夠。

　　為此，陜西省提出“樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟”的發(fā)展思路。

　　西安的物流，不僅要為陜西服務(wù)，還要把東部的、全國的產(chǎn)品在陜西集散，向西部輸送；同時，要把絲綢之路沿線國家擁有的東部和全國需求的商品集納，向全國轉(zhuǎn)運分發(fā)。

　　西安要做的是向西開放、向東集散、輻射全國的新門戶。

　　整裝待發(fā)

　　西安國際港務(wù)區(qū)，一排排裝滿貨物的集裝箱整裝待發(fā)。

　　2018年，西安國際港務(wù)區(qū)設(shè)定了中歐、中亞班列“長安號”開行1000列的“目標”。

　　目前，“長安號”運營線路已達8條，分別到達中亞五國、德國、波蘭、匈牙利、伊朗（阿富汗）、芬蘭、白俄羅斯、俄羅斯，基本實現(xiàn)中亞及歐洲地區(qū)主要貨源地的全覆蓋。

　　今年以來，截止至3月25日，“長安號”開行168列，運送貨物總重17.9萬噸，第一季度就接近去年全年總量。

　　中亞、中歐班列的開行，構(gòu)建了連接中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流線路，也象征著陜西西安邁進了對外開放的新階段。

　　為擴大輻射范圍和集聚能力，成為國際性綜合交通樞紐，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，是西安加快對外開放突破制約的關(guān)鍵。

　　西安咸陽國際機場是關(guān)中城市群目前唯一的國際機場，也是“一帶一路”上重要的航空樞紐。是我國北方第二、全國第八大樞紐機場，也是國家“十三五”規(guī)劃中明確建設(shè)的國際樞紐之一。

　　2017年，西安咸陽國際機場貨郵吞吐量達到26萬噸，同比增長11%，高于全國民航貨運增速近5個百分點。其中，國際貨郵吞吐量增長80%以上，國際快件業(yè)務(wù)同比增長超過6倍，貨郵中轉(zhuǎn)量同比增長接近60%。

　　據(jù)介紹，西安咸陽機場三期擴建工程將在今年年底開工建設(shè)，按照規(guī)劃，到2020年，航班起降超過40萬架次，業(yè)務(wù)量將達到5500萬人次，國際業(yè)務(wù)量突破550萬人次，貨郵吞吐量突破45萬噸，步入世界40強。

　　從“大后方”變?yōu)闁|西雙向開放的重要承接，西安已初步實現(xiàn)國內(nèi)北上南下、東進西出，國外直達歐美的物流網(wǎng)絡(luò)布局。

　　很硬的“硬科技”

　　日前，北京市高級人民法院就西電捷通訴索尼無線局域網(wǎng)安全標準（WAPI）專利侵權(quán)案作出終審判決，維持一審原判，判令索尼公司停止侵權(quán)，賠償西電捷通經(jīng)濟損失及維權(quán)合理支出共計910.34萬元。

　　此案被業(yè)界稱為“中國標準必要專利第一案”。另外，西電捷通訴蘋果公司專利侵權(quán)案目前也在審理中。

　　在業(yè)界看來，這是對西電捷通技術(shù)、專利撰寫質(zhì)量的高度認可。我國在基礎(chǔ)技術(shù)領(lǐng)域與國際間的差距很大。西電捷通作為西安的一個中小企業(yè)獲得如此成績實屬不易。

　　西電捷通只是西安高科技企業(yè)的代表之一。據(jù)西安本地的投資公司西高投介紹，其投資的近200家企業(yè)中，有國際業(yè)務(wù)的占40%以上。

　　——諾瓦科技10年來，年平均增長率達110%，已經(jīng)躍居LED顯示控制行業(yè)第一，全球市場占有率超過90%。奧運會、國慶慶典、世博會、閱兵式、世界杯……許多國內(nèi)外大型活動的LED顯示控制系統(tǒng)均由諾瓦提供。

　　——炬光科技10年間年均增長率達到33%。產(chǎn)品覆蓋歐洲、北美、以色列、韓國、日本等多個國家和地區(qū)。并成功收購了國際頂級的微光學(xué)及激光系統(tǒng)研發(fā)公司——德國雷蒙公司（LIMO）。

　　——衛(wèi)峰核電子的核輻射檢測與防護技術(shù)，伴隨中國核電走出去，海外簽約服務(wù)數(shù)量達到了60多個國家。

　　……

　　建設(shè)“硬科技之都”是西安的新提法。

　　硬科技指的是比高科技更加核心、更加高精尖的原創(chuàng)性技術(shù)，是可望引領(lǐng)未來的核心技術(shù)。包括人工智能、航空航天、光電芯片、生物技術(shù)、信息技術(shù)、新材料、新能源、智能制造等內(nèi)容。

　　如阿里帶動杭州的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟一般，西安在“硬科技”發(fā)展上有著得天獨厚的條件。

　　陜西各類科研機構(gòu)達到1176家，各類高等院校116所，每年有30萬大學(xué)畢業(yè)生，兩院院士64人，國家“千人計劃”人選173人，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家1832人……豐厚的科教資源全國罕有。

　　西安高新區(qū)在全國高新區(qū)中綜合排名靠前，企業(yè)總數(shù)達到2200家，從業(yè)人員18萬人。2017年，西安軟件園榮獲國家火炬計劃軟件產(chǎn)業(yè)基地綜合排名第5名！僅次于北京、深圳、杭州、上海。

　　陜西經(jīng)濟，長期以央企、地方國企、軍工企業(yè)等國有經(jīng)濟為主體，雖然在很長一段時間，顯得活力不足，但長期的人才儲備，扎實的科技研發(fā)，為西安“硬科技”發(fā)展奠定了夯實的基礎(chǔ)。

　　汽車汽車！

　　陜西工業(yè)規(guī)模相對較小，汽車產(chǎn)業(yè)是陜西省裝備制造業(yè)中的第一大產(chǎn)業(yè)，陜西全省已投產(chǎn)和在建整車產(chǎn)能總計達到133萬輛。

　　陜西確定把汽車產(chǎn)業(yè)打造成新的支柱產(chǎn)業(yè)，2021年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達到300萬輛。

　　這似乎是個不可思議的數(shù)字。

　　近年來，汽車產(chǎn)業(yè)被許多省份列為工業(yè)主要支撐，陜西如何分到一杯羹？

　　隨著東部部分產(chǎn)業(yè)向西部轉(zhuǎn)移，汽車產(chǎn)業(yè)落戶陜西無疑是一個好的選擇。

　　比亞迪目前已經(jīng)在西安形成年產(chǎn)20萬輛節(jié)能轎車、10萬輛新能源轎車的生產(chǎn)規(guī)模，并為后續(xù)產(chǎn)能增加做足了準備。

　　目前，陜西與吉利、比亞迪、開沃簽訂了近100萬輛的新能源汽車建設(shè)項目，這些項目均計劃在今年建成投產(chǎn)。

　　2017年5月，國務(wù)院批復(fù)同意西安港成為汽車整車進口口岸，初定年查驗放行規(guī)劃為10000輛，這被視為西安外向型經(jīng)濟發(fā)展再添動力引擎。

　　法士特在陜西汽車產(chǎn)業(yè)中也占有舉足輕重的地位。

　　歷經(jīng)50年的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新和改革改制發(fā)展，作為國內(nèi)最大的汽車傳動系產(chǎn)品生產(chǎn)制造商和全球供應(yīng)商，法士特從默默無聞的“三線”工廠一躍成長為中國汽車零部件行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。

　　法士特各項經(jīng)營指標連續(xù)15年名列中國齒輪行業(yè)第一，重型汽車變速器年產(chǎn)銷量連續(xù)12年穩(wěn)居世界第一，產(chǎn)品被國內(nèi)150多家主機廠的上千種車型選為定點配套產(chǎn)品，并廣泛出口美國、澳大利亞、東歐、南美、東南亞、中東等十多個國家和地區(qū)，并在泰國建立了第一家海外獨資工廠，市場占有率超過70%。

　　在法士特偌大的工廠，幾乎很少見到工人，精密的產(chǎn)品都是由機器人制造。

　　比亞迪西安工業(yè)園，也集了中汽車高精尖的技術(shù)和全自動化的生產(chǎn)設(shè)備，工藝水平和國內(nèi)合資企業(yè)相當(dāng)。

　　西安，正逐漸成為全國重要的汽車產(chǎn)業(yè)基地和進出口基地。

　　絲博會的答卷

　　陜西的一系列舉措，是否得到了認同呢？

　　西安絲綢之路國際博覽會（簡稱絲博會）給出了答案。

　　絲博會已經(jīng)舉辦三屆，每年有來自全球80多個國家2000多名境外嘉賓、超過60萬人次的國內(nèi)客商和企業(yè)參展參會，展銷特色商品達2.5萬多種，世界各地300多家媒體報道展會盛況。

　　2018年5月11日至15日，第三屆絲博會，共有73個國家和地區(qū)的230個團組參展參會。共選定推介項目472個，總投資額12687.2億元。其中100億元以上推介項目32個，300億元以上推介項目10個。項目數(shù)量較上屆增長23.88%，總投資額增長15.92%，平均投資強度達到26.88億元。

　　事實說明，絲博會已日益成為絲綢之路沿線國家和地區(qū)政府對話、企業(yè)合作、民間交流、友城互動的重要載體和開放合作平臺。

　　在追趕超越中大跨步前進的西安，正在“一帶一路”建設(shè)中搭建新的更廣闊的舞臺，重塑絲綢之路的輝煌。（梁志堅 王莉莉）