【砥礪奮進的五年】京新高速 大漠天路

　　內(nèi)蒙古阿拉善盟，被稱作“蒼天圣地”，這里天高地闊，一條玉帶般的天路，從漫漫黃沙與荒蕪戈壁中蜿蜒伸向天邊，這就是目前世界上穿越沙漠最長的高速公路工程——京新高速。

　　京新高速全長2540公里，是2016年國內(nèi)七大超級工程之一，于2012年9月動工，沿線經(jīng)過北京、張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、臨河、額濟納旗、哈密、吐魯番、烏魯木齊。京新高速是“一帶一路”標(biāo)志性工程，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點的代表性工程。

　　日前，中國青年報·中青在線記者驅(qū)車千余公里，一路探尋這條戈壁崛起的沙漠巨龍鮮為人知的幕后故事，一路追尋建設(shè)者們?yōu)闈仓�這條天路灑下的青春、智慧與汗水。

　　用衛(wèi)星地圖在戈壁灘尋水

　　100年前，孫中山先生在《建國方略》中勾畫出一個宏大設(shè)想：“東起北平（今北京）、經(jīng)阿拉善，西至迪化（今烏魯木齊）的第二條進疆大通道”。這個夢想今日終于成真。

　　京新高速是西部大開發(fā)的一條交通主動脈，通車后，北京至新疆烏魯木齊的公路行車?yán)锍虒⒈痊F(xiàn)有道路縮短1300多公里，成為一條帶動西部邊疆大發(fā)展、牽引“一帶一路”大融合的沙漠天路。

　　中國中鐵施工總承包的京新高速臨白段（阿盟境內(nèi)）2標(biāo)段，全部位于阿拉善盟境內(nèi)，主線長352公里，連接線62公里，全線穿越戈壁、沙漠、無人區(qū)，預(yù)計今年6月25日全面交工驗收，7月中旬正式通車。

　　已到5月，阿拉善盟沿途仍少有綠色，唯有漫無邊際的荒漠與寸草不生的戈壁。要在沙海戈壁中開出一條天路，難乎其難。

　　水資源匱乏成了沙漠中施工的第一道“攔路虎”。當(dāng)?shù)馗珊瞪儆�，年最小降水�?5毫米，最大蒸發(fā)量4217毫米，每年8級以上大風(fēng)、沙塵暴、揚沙天氣82~142天，夏季地表溫度高達50~60攝氏度。

　　項目管段施工總用水量約為100萬噸，如何在荒漠無人區(qū)尋找水源，對中鐵人來說是最大的挑戰(zhàn)。

　　中國中鐵京新高速項目總承包管理部第三項目部副經(jīng)理李海峰想出一個辦法：從谷歌地球的衛(wèi)星地圖上探尋水源地，在地表植被較多、地勢較低洼的地方，用人工挖探的方式，查看含水量。他們常常早上出去，在風(fēng)沙中一走就是一天。在項目部方圓百里的戈壁灘上，他們挖了好幾百個探水坑，終于找到了8處水源，供給工程總需水量的70%以上。

　　中國中鐵京新高速總包部第五項目部經(jīng)理技術(shù)“大咖”謝秉軍琢磨起風(fēng)沙大漠中的工藝改良法。他提出在預(yù)制橋梁施工采用“智能張拉、智能壓漿、蒸汽養(yǎng)生”等創(chuàng)新型工藝，如同給高速路基“蒸桑拿”，讓水充分滲入土壤。這些方法取得了出奇制勝的效果，保證了質(zhì)量和工期，打造出京新高速樣板工程。

　　連通四方的民心路、致富路

　　行車于荒漠中，窗邊掠過一蓬蓬駱駝刺，還不時能看到悠然自得的駱駝。千百年來，古絲綢之路上留下裊裊駝鈴聲。如今，一條現(xiàn)代化的高速公路在大漠中鋪展開來，讓阿拉善盟的牧民們駛上京新高速連接起的“一帶一路”新絲路。

　　烏力吉蘇木鄉(xiāng)黨委書記哈斯巴根是在沙漠中長大的蒙古族漢子，他親眼目睹了家鄉(xiāng)路途的幾多變遷。“最早時沒有路，出行都靠駱駝，去一趟額濟納旗要兩個月。后來修了沙石路，路不好，車也不好，去額濟納旗得3天，顛簸得很。”哈斯巴根笑著說，“現(xiàn)在京新高速修到了家門口，只需要兩個小時，以后去呼和浩特、烏魯木齊都便利了，這么平整、寬闊的大路，以前的人們想都不敢想�。　�

　　中國中鐵京新高速項目部距離牧民薩仁家不到兩公里，薩仁看準(zhǔn)這一商機，辦起了超市、餐廳。兩年下來，他家里裝修了房子，買了小汽車，日子過得越來越舒心�！耙郧拔覀兌际欠拍恋�，光有一些養(yǎng)羊、駱駝的收入，現(xiàn)在高速來了，收入一下就高了。”

　　在當(dāng)?shù)啬撩裱壑�，這條沙漠天路不僅是一條致富路，更是民心路。

　　給當(dāng)?shù)啬撩窳粝律羁逃∠蟮氖牵�中鐵施工人員干活后的地方“特別干凈，哪怕一個礦泉水瓶都要撿走”。

　　中國中鐵京新高速項目總承包管理部總經(jīng)理、黨工委書記孫玉國說，阿拉善盟生態(tài)環(huán)境脆弱，我們提出要像對待生命一樣對待生態(tài)環(huán)境，防風(fēng)固沙、植被修復(fù)，要做到“在美麗的阿拉善大地，除了留下一條康莊大道、一段美麗傳說和一腔深情厚誼外，不留下一絲來過的痕跡”。

　　京新高速有一處造價幾百萬元的天橋，通往牧民呼畢斯哈拉圖家牧場，他養(yǎng)的25頭駱駝、190只羊，可以在這個專用通道悠然通過。

　　筑路人的詩與遠方

　　有多少人知道，兩年筑路，與荒漠戈壁為伴，與沙塵風(fēng)暴為伍，與嚴(yán)寒高溫同行，需要怎樣的堅守與執(zhí)著。而他們無悔，因為京新高速路上刻著他們奮斗與奉獻的青春座標(biāo)。

　　筑路人的詩意在遠方，孫玉國在朋友圈中賦“詩”一首：“天空無飛鳥，地面不長草，十里一個人，風(fēng)吹石頭跑，夏天如鍋爐，冬季賽冰窖，一年一場風(fēng)，從春刮到冬。”令他驕傲的是，自京新高速開建以來，在這支年輕的筑路隊伍里，沒有人因為環(huán)境惡劣、條件艱苦而當(dāng)逃兵。

　　25歲的中鐵項目部安全員桂武松，原本稚嫩的臉龐被風(fēng)沙磨礪得粗糙了不少，他清楚地記得，他2015年3月19日第一次來到阿拉善盟施工地，就遭遇了一場遮天蔽日的沙塵暴。

　　狂風(fēng)裹著沙塵劈頭蓋臉地襲來，正在進行測量的桂武松和同伴們無處躲藏，只得蹲下來，緊緊圍抱在一起，不敢放手，“就像世界末日一般”。

　　更難的是缺水。施工沒水、吃飯沒水、洗臉沒水，每天要到200公里外的地方運水，一個月洗不上澡是常事，有時一天只有一瓶礦泉水，這讓小桂真正體會到了“水貴如金”的揪心。

　　當(dāng)時，小桂心里只有一個想法：離開這里，越快越好，“工資也不要了”。但腦中又響起另一個聲音：“大學(xué)畢業(yè)的第一份工作就要當(dāng)逃兵嗎？堅持一下吧！”桂武松和同事每天要扛著幾十斤重的設(shè)備在戈壁灘上行走十幾公里進行測量。

　　從最開始的逃避、抵觸，到慢慢適應(yīng)，現(xiàn)在的小桂喜歡上阿拉善的天高地遠。在媽媽眼里，以前敏感、文弱的兒子，經(jīng)過兩年的打磨，變得穩(wěn)重、踏實，有責(zé)任心了。

　　中國中鐵人“用心打造有品位的優(yōu)質(zhì)工程，精心建設(shè)有情懷的高速公路”，叫響“風(fēng)沙大干勁更大，氣溫高斗志更高，缺水不缺精神，少電不少風(fēng)采”的京新精神，在僅16個月的有效工期內(nèi)，3萬名建設(shè)者在環(huán)境極端惡劣的荒漠里修筑起這條沙漠中的巨龍。

　　對中鐵人而言，既然選擇了筑路，就意味著選擇了遠方；既然選擇了堅守，就意味著面臨常人難以理解的別離。

　　修路期間，楊孟乾遠在湖南老家的姐姐打來電話告訴他，母親得了嚴(yán)重的胸膜結(jié)核，要做手術(shù)，需要得到他的同意。楊孟乾心如刀割，自己是家中唯一的兒子，應(yīng)該趕到母親身邊，但工程正在緊要關(guān)頭，他只得在電話中對主治醫(yī)生口頭表示同意手術(shù)。那一刻，淚水在打轉(zhuǎn)。

　　楊孟乾說，工地上每個人都一樣，都有親情牽掛，都是骨肉難舍，但為了京新高速早一天建成，“大家擼起袖子都很拼”。

　　中鐵京新第六項目部的“沙漠玫瑰”曹福麗，曾在檢修中差一點被突如其來的沙塵暴卷走。她的老公任曉光也在工地，夫妻倆雖在同一工區(qū)，卻難見一面。每次項目部開會，他們相聚與兒子一起視頻。見到兒子開心得手舞足蹈，是他們最幸福的時刻。

　　京新高速的工程接近尾聲，小桂的心中充滿不舍，只要有時間就來這條大路上跑步。桂武松心中充滿自豪，他打算以后帶著孩子來這里，告訴孩子，“這世界上最長的沙漠公路是爸爸參與修建的，多帶勁�。　�