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高鐵晚點不賠成“行業(yè)慣例” 專家:建統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)

2016年08月17日 09:18:29  來源:檢察日報
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  8月12日,北京開往深圳的G79次高鐵列車發(fā)生停電故障,乘客被困車廂兩個小時,車內(nèi)氣溫高達(dá)40℃。從網(wǎng)友現(xiàn)場發(fā)出的照片可見,乘客們基本衣服濕透,甚至有人熱得“差點虛脫”。鐵路方面當(dāng)天向旅客致歉。

  高鐵因故障晚點,并不罕見。但故障發(fā)生后是否有應(yīng)急機(jī)制,致歉后是否有賠償機(jī)制,現(xiàn)有法律為何解決不了賠償難問題,成為人們追問的焦點。

  應(yīng)急機(jī)制在保障乘客安全層面如何實現(xiàn)

  據(jù)乘坐該次列車的網(wǎng)友稱,兩個小時中,列車斷水?dāng)嚯,空調(diào)停止供應(yīng),車廂內(nèi)氣溫驟升,多數(shù)人不堪悶熱。甚至“列車?yán)锏乃假u光了”。高鐵靠電驅(qū)動,一旦停電車內(nèi)設(shè)備將無法運行,這是常識。

  事實上,針對“斷電停運”的情況,鐵路方面并非沒有應(yīng)急預(yù)案。據(jù)記者查閱資料,2011年6月底京滬高鐵開通,鐵道部此前已編制12種應(yīng)急預(yù)案,從一些地方鐵路局、段公布的實施細(xì)則看,應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容也相當(dāng)完備。但其中多數(shù)條款意在對內(nèi)指導(dǎo)救援,針對乘客本身的應(yīng)急服務(wù)涉及甚少。

  據(jù)高鐵工程師介紹,京滬高鐵采用多制式供電模式,一旦出現(xiàn)故障導(dǎo)致停電,將啟動列車電池充電設(shè)備,可以提供120分鐘的緊急照明、通風(fēng)和通訊用電,在列車救援期間,保障旅客的舒適性。

  而在此次列車晚點事故中,這一應(yīng)急措施為何不啟動,尚沒有說法。中國政法大學(xué)教授劉智慧在接受本報記者采訪時認(rèn)為,鐵路方面應(yīng)向航空運營學(xué)習(xí),加強(qiáng)對乘客進(jìn)行應(yīng)急處理的常識普及。從技術(shù)角度考慮,應(yīng)急預(yù)案的相關(guān)內(nèi)容以及何時啟動,應(yīng)提前告知乘客。

  北京志霖律師事務(wù)所副主任趙占領(lǐng)向本報記者介紹,高鐵車門是利用自動門電磁原理開啟,斷電時只能依靠備用電開啟?紤]到安全性問題,在地形復(fù)雜的路段不會開啟車門。“但特殊緊急情況下,像此次高溫天氣下,應(yīng)允許車門打開,以防止出現(xiàn)乘客意外安全事故。同時,應(yīng)急預(yù)案也應(yīng)包括停電時車窗不能打開的解決方案。”

[責(zé)任編輯:郭碧娟]

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