快遞進廠 降本增效
飛機發(fā)動機也能寄快遞！在廣州某航空公司航空基地，隨著一輛專業(yè)氣墊車緩緩駛入，由圓通國際運輸的飛機發(fā)動機安全抵達。
作為高度復雜精密的航空器材，飛機發(fā)動機需要定期運至特定的維修中心進行維護保養(yǎng)。抓住機遇，快遞企業(yè)順勢推出航空器材“門到門”定制寄送服務。
黨的二十大報告提出，著力提升產業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。近年來，快遞企業(yè)不再滿足于充當產業(yè)鏈末端的“搬運工”，大力推進“快遞進廠”。通過打造倉配一體化、區(qū)域性供應鏈服務等項目，既拓展自身發(fā)展空間，也助力制造業(yè)更好降低物流成本，提升產業(yè)鏈供應鏈韌性。
以售后物流為切入點，匹配制造商多元化需求
走進吉林長春一汽富晟集團有限公司的倉庫，有一片區(qū)域很特殊。這片區(qū)域歸中通管理，工作人員也都是中通員工。
原來，作為一汽大眾備件中心，一汽富晟擔負著為1100多家一汽大眾4S店提供配件的任務。大到3米長的車門框架，發(fā)動機、變速箱等大家伙，小至1厘米長的螺絲、橡圈等小物件，都從這里發(fā)往全國各地。
配件品類多、批量小，4S店分布廣、需求急，怎樣才能把配件送得又快又好？
相中快遞企業(yè)高效、穩(wěn)定的運輸網絡，2018年8月一汽富晟與中通簽署合作協議，當年10月中通正式進駐庫房提供服務。
進廠第一步，先研究配件特點。“我們根據分類，專門定制了30多種不同規(guī)格的包裝盒，為各類零部件提供最適合的打包方式。”中通駐場主管俞思泓說，這幫助中通將運輸破損率降至接近零，為制造商減少了破損成本和退貨成本。
其次，根據配件規(guī)格，提供快遞、快運等不同的運輸模式�！耙话愠^50千克、單邊長度超過1.2米，我們就發(fā)快運，其余走快遞�！庇崴笺f。
一汽富晟物流事業(yè)部總裁王志仁算了一筆賬，與中通合作后，公司物流成本節(jié)約了將近50%，且效率大幅提高。
今年，為更好匹配中通的運輸效率，一汽富晟還專門上線了自動化提貨機，以加快零部件出庫速度。同時，升級了信息化系統(tǒng)，為每家4S店、每個包裝箱提供專屬編號，做到運輸全鏈條可視化和可追溯。
快遞企業(yè)與整車企業(yè)之間的合作，是快遞業(yè)以售后物流為切入點，加強與制造業(yè)合作的縮影。
“近年來，制造企業(yè)供應鏈的柔性化程度更高，需求更加多元化，履約方式多樣化，傳統(tǒng)的小、散、專線物流公司已無法滿足需求。而快遞企業(yè)擁有專業(yè)的運輸能力和全國性的網絡，可為制造企業(yè)供應鏈管理提供可追溯服務�！敝型ǹ爝f綜合物流部總監(jiān)熊斌說。
智能化調度實現低庫存、高周轉，為制造企業(yè)提供“移動倉”
如果說上述案例，還只是快遞企業(yè)與制造業(yè)在某個領域的融合，那么順豐與九號公司之間的合作則是全方位的。從原材料采購到零部件調運，再到成品運輸、售后調配，順豐全程參與。
九號公司主要產品為智能電動平衡車、智能電動滑板車、服務機器人等，芯片是最重要的原材料之一。
“芯片從進關后就由順豐來承運�！苯K常州順豐客戶經理張文蒙說，對急需的批次，芯片經深圳入關后，順豐將直接送到工廠；對非急需的批次，芯片將儲存在順豐的廣東東莞倉庫。
此倉庫為順豐自營的恒溫恒濕倉庫，總面積6000平方米左右，溫度可保持在17攝氏度至25攝氏度，濕度為30%至70%。此類倉庫一般用于光電電子元器件、光電產品等對環(huán)境溫度濕度有嚴格要求的物品儲存。企業(yè)生產需要多大用量，順豐就從東莞倉庫運送相應數量的原材料。
“芯片體積小、附加值高，特別適合快遞網絡。傳統(tǒng)的進口代理商，服務模式較為單一。順豐的加入，有效降低了制造企業(yè)的倉儲物流成本�！睆埼拿烧f。
不僅如此，順豐還全面參與該公司線上線下銷售寄遞物流服務。線上訂單由順豐統(tǒng)一包裝，通過快遞渠道發(fā)往全國。線下訂單由順豐采取整車發(fā)運等形式發(fā)往各銷售門店。
“由于平衡車、滑板車等都帶有電池，順豐專門調配特種車輛滿足運輸要求，并在旺季開通多條直發(fā)班線，提高中轉時效及中轉質量，實現了網絡分銷、實體配送的高度融合�！睆埼拿烧f。
在維修售后環(huán)節(jié)，順豐則提供上門收件服務�！盀榇�，我們特別研發(fā)了防爆箱，解決運輸安全問題。逆向物流服務成為企業(yè)好口碑的訣竅�！睆埼拿烧f。
據介紹，2021年常州順豐共寄遞產品超10萬件，支撐企業(yè)實現產值超5億元。今年以來，通過承接客戶在華東地區(qū)的整車運輸業(yè)務，順豐每月運費收入超百萬元。
快遞行業(yè)專家趙小敏表示，近年來，快遞企業(yè)積累了較為豐富的智能調度能力，能夠根據企業(yè)訂單安排最為合適的路線、運輸方式，從而讓快遞業(yè)的運輸網絡真正成為制造企業(yè)的“移動倉”，實現低庫存、高周轉，為制造業(yè)降本增效提供空間。
倉配一體化服務，為供應鏈提供整體解決方案
從切入某個環(huán)節(jié)，到全流程介入，快遞企業(yè)將設施、系統(tǒng)、服務嵌入制造企業(yè)的生產、銷售乃至售后等環(huán)節(jié)。而隨著快遞業(yè)與制造業(yè)融合的深入，有些快遞企業(yè)逐漸成為供應鏈整體解決方案提供商。
瓦軸集團始建于1938年，新中國第一套工業(yè)軸承、第一套汽車軸承、第一顆人造衛(wèi)星配套軸承等均在這里誕生。隨著業(yè)務的發(fā)展，瓦軸集團的軸承產品達到2萬多種，規(guī)格從內徑20毫米至外徑16米，重量從幾百克到十幾噸重，且每天都有新品誕生。
為了配合軸承產品的銷售，此前，瓦軸集團在全國布局了40多個中小型倉庫，倉庫人員多、管理難度大。然而隨著制造業(yè)柔性化生產模式增多，軸承產品的購買需求日益多元化，傳統(tǒng)的散倉模式已難以滿足新需求。
2020年，為進一步提升供應鏈體系管理效率，瓦軸集團攜手京東物流，開啟制造業(yè)物流合作新探索。
“我們將瓦軸集團過去40多個中小型倉庫，規(guī)劃形成全國八大物流中心、七大中轉庫與40個監(jiān)管庫的倉網規(guī)劃布局�！本〇|物流相關負責人說，這樣有利于將產線倉接近生產基地，平臺倉接近銷售地，實現軸承的批量中轉和運輸，優(yōu)化配送路徑，縮短運輸距離。
具體到每一個倉庫，貨架規(guī)劃、貨品布局也都由京東物流設計。在目前已落成的瓦軸京東物流江蘇無錫倉里，京東物流通過合理布局、產品庫存周期優(yōu)化，將瓦軸集團原有的無錫倉與浙江蕭山倉合并，倉儲成本下降50%以上。
京東物流還幫助瓦軸集團建立智能倉儲管理系統(tǒng)，優(yōu)化倉內作業(yè)流程，提升管理能力與服務水平，實現敏捷的市場響應。
此外，瓦軸集團從生產基地到物流中心、中轉庫的整車物流，從區(qū)域倉到終端消費者的零擔物流也由京東負責。疫情期間，京東物流通過靈活運力保障，將瓦軸集團時效履約率提至99%，大幅降低物流成本。
參與售后物流、采購物流，打造倉配一體化服務項目，提供區(qū)域性供應鏈服務……“快遞進廠”探索出不少新模式，快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合。國家郵政局數據顯示，業(yè)務收入超百萬元的快遞服務制造業(yè)項目達到1908個，支撐制造業(yè)總產值1.38萬億元。
