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追問(wèn)臺(tái)灣客機(jī)墜河疑因:為何兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效?

2016年03月09日 11:46:29  來(lái)源:新京報(bào)
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  客機(jī)墜河疑因機(jī)組關(guān)錯(cuò)發(fā)動(dòng)機(jī)?

  臺(tái)灣方面表示,一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷油門(mén)是人為控制,但現(xiàn)在不會(huì)去討論是誰(shuí)關(guān)掉的

  6日,臺(tái)灣地區(qū)“飛航安全委員會(huì)”公布部分黑匣子語(yǔ)音記錄,顯示曾有5次失速,并且雙發(fā)動(dòng)機(jī)失效,最終斷油失速并墜毀,發(fā)動(dòng)機(jī)為何剛剛起飛就出現(xiàn)故障并雙雙失效,飛行員是否正確處理發(fā)動(dòng)機(jī)故障?

  追問(wèn)1 黑匣子透露了哪些信息?

  臺(tái)灣方面已于4日取得兩個(gè)黑匣子,即座艙語(yǔ)音記錄儀及飛行資料記錄器,并連夜完成記錄器資料下載、時(shí)間同步及解讀,該機(jī)座艙語(yǔ)音記錄儀具備2小時(shí)記錄能力,固態(tài)式飛行資料記錄器共記錄約750項(xiàng)參數(shù);打撈上岸的殘骸已完成定位及結(jié)構(gòu)損壞評(píng)估記錄。

  這次黑匣子保存比較完整,而且時(shí)間較短,因此語(yǔ)音報(bào)告出臺(tái)較快,從報(bào)告來(lái)看,一位航空專(zhuān)家對(duì)新京報(bào)記者表示,語(yǔ)音記錄大概是這樣的過(guò)程,飛機(jī)起飛一分鐘左右,就有警報(bào)聲,機(jī)上人員認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē),向地面報(bào)告并發(fā)出再次開(kāi)車(chē)指令,之后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,順槳斷油;饓嬄洹

  何為“順槳”,清華大學(xué)航天航空學(xué)院教授陳海昕對(duì)新京報(bào)記者表示,順槳是一個(gè)正常操作,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有推力時(shí),槳就是風(fēng)車(chē)狀態(tài),不能向后推空氣,而是空氣推著它轉(zhuǎn),這個(gè)時(shí)候會(huì)產(chǎn)生比較大的阻力,阻力會(huì)造成失速和不平衡,為了減少不平衡,將槳葉順過(guò)來(lái),沿著氣流減少阻力。

  除黑匣子解讀外,飛機(jī)殘骸也是重要調(diào)查證據(jù)。臺(tái)灣“飛安會(huì)”執(zhí)行長(zhǎng)王興中說(shuō),復(fù)興失事飛機(jī)殘骸已吊起,并放置在空軍松山基地指揮部,加拿大引擎制造商人員6日會(huì)到空軍松山基地指揮部,先將引擎做初步拆解,了解內(nèi)部情形后,再?zèng)Q定是否需要送回原廠深入檢查。

  臺(tái)灣“飛安會(huì)”新聞聯(lián)絡(luò)員劉工程師對(duì)新京報(bào)記者表示,不會(huì)僅根據(jù)黑匣子數(shù)據(jù)做出空難結(jié)果判斷。

  追問(wèn)2 為何兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都失效?

  為何發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛起飛就出現(xiàn)故障,并雙雙失效?陳海昕表示,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火有很多原因,例如飛鳥(niǎo)進(jìn)入,油路斷掉,冷卻、潤(rùn)滑系統(tǒng)故障,另外,發(fā)動(dòng)有很多控制系統(tǒng),例如,電子和液壓等,如果控制系統(tǒng)出問(wèn)題,也有可能熄火。

  上述航空專(zhuān)家也認(rèn)為,發(fā)動(dòng)機(jī)熄火不僅要考慮是因溫度過(guò)高還是缺油,還要考慮各種儀表的配合是否協(xié)調(diào),例如飛機(jī)速度表和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否同樣快速運(yùn)轉(zhuǎn),要看這些儀表的數(shù)字比例是否協(xié)調(diào)。若有數(shù)據(jù),就可以看出是因?yàn)闆](méi)油發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn),還是給油但發(fā)動(dòng)機(jī)仍速度上不去。這要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)落地時(shí)的速度表、轉(zhuǎn)速表、高度表、油量表等數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷。

  上述航空專(zhuān)家解釋說(shuō),從語(yǔ)音記錄上看,目前發(fā)動(dòng)機(jī)責(zé)任較大,但也不能排除飛機(jī)駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)出故障后操作不當(dāng),因?yàn)槿绻麅H是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē),在沒(méi)有其他復(fù)合因素的情況下,飛行員應(yīng)該可以操作得當(dāng),將飛機(jī)降落。但如出現(xiàn)其他原因,例如操作系統(tǒng)或油門(mén)失靈,飛行員很難同時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)合故障。

  他推測(cè)說(shuō),從FDR曲線圖看,飛行員可能是關(guān)錯(cuò)了發(fā)動(dòng)機(jī),造成雙發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)。右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障后(即2號(hào)),飛行員可能匆忙中關(guān)掉了1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。

  在6日臺(tái)灣“飛安會(huì)”的說(shuō)明會(huì)上,執(zhí)行長(zhǎng)王興中表示,事故航班起飛時(shí)兩具發(fā)動(dòng)機(jī)都是好的,二號(hào)引擎起飛后出問(wèn)題發(fā)出警告,另一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)被切斷油門(mén),沒(méi)有自動(dòng)功能,是人為控制,但“飛安會(huì)”現(xiàn)在不會(huì)去討論是誰(shuí)關(guān)掉的。

  追問(wèn)3 引擎故障如何安全降落?

  無(wú)論此次事故是否有飛行員操作不當(dāng)因素,在發(fā)動(dòng)機(jī)故障情況下安全著落都難度不小。陳海昕指出,處理單個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火要非常謹(jǐn)慎,而且難度不小,起飛時(shí)兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都是比較大功率狀態(tài),若一臺(tái)熄火,非但沒(méi)動(dòng)力,甚至可能產(chǎn)生阻力,因此兩邊就不再平衡,為了保持平衡,會(huì)減少?zèng)]壞的發(fā)動(dòng)機(jī)推力,若減少太多可能降速太快。這種情況下,能否順利著落一方面取決于飛行員水平,另一方面取決于當(dāng)時(shí)天氣因素,若當(dāng)時(shí)來(lái)了側(cè)風(fēng)會(huì)很不利,飛行員面對(duì)不同情況,結(jié)果很可能不一樣。

  此次事故后,飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商也參與調(diào)查,對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題,責(zé)任該怎么算,上述航空專(zhuān)家表示,可能是某個(gè)零部件出問(wèn)題,或者是飛機(jī)整體設(shè)計(jì)出問(wèn)題,但目前事故航班機(jī)型還沒(méi)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造商出現(xiàn)問(wèn)題,因此也要看看是否是飛機(jī)維護(hù)出了問(wèn)題。

  他認(rèn)為,臺(tái)灣地區(qū)相關(guān)部門(mén)對(duì)事故依法處理還是比較及時(shí)規(guī)范的,這份報(bào)告公布了調(diào)查程序、依據(jù)和人員分工,以及黑匣子部分通話記錄,但這份報(bào)告不能最終說(shuō)明此次事故原因,仍需調(diào)查發(fā)動(dòng)機(jī)等其他因素。

  本版采寫(xiě)/新京報(bào)記者 王曉楓

[責(zé)任編輯:黃露佳]

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