鐵路開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)還有多遠(yuǎn)

　　據(jù)中國(guó)鐵路總公司官網(wǎng)消息，在部分鐵路局試點(diǎn)列車(chē)補(bǔ)票微信支付工作的基礎(chǔ)上，中國(guó)鐵路總公司將于11月份陸續(xù)推出互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)站窗口及ATM自助售票機(jī)購(gòu)票微信支付功能，進(jìn)一步豐富購(gòu)票支付方式，方便旅客群眾出行，努力滿(mǎn)足旅客多樣化、個(gè)性化需求。

　　隨著微信支付進(jìn)入鐵路購(gòu)票支付環(huán)節(jié)，支付寶、微信支付網(wǎng)金雙雄已經(jīng)在全國(guó)購(gòu)票網(wǎng)絡(luò)展開(kāi)決戰(zhàn)。網(wǎng)絡(luò)支付方式受益最大的自然是旅客和第三方支付企業(yè)，網(wǎng)絡(luò)支付不僅方便了旅客購(gòu)票環(huán)節(jié)，同時(shí)給第三方支付企業(yè)帶來(lái)了巨大的消費(fèi)利益。

　　作為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一，網(wǎng)絡(luò)支付不僅滲透到中國(guó)的大街小巷，也引起世界矚目�？v觀互聯(lián)網(wǎng)界、海內(nèi)外智庫(kù)以及民間輿論，中國(guó)進(jìn)入“無(wú)現(xiàn)金社會(huì)”似乎只是時(shí)間問(wèn)題。如果說(shuō)鐵路與第三方支付企業(yè)的合作是互聯(lián)網(wǎng)支付1.0的模式，那么像百度、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的支付方式則可成為2.0模式。與鐵路等傳統(tǒng)商業(yè)模式不同的是，以百度外賣(mài)為例，除了用戶(hù)利用微信、支付寶等支付方式買(mǎi)單外，百度公司還研發(fā)了本公司專(zhuān)屬的百度錢(qián)包支付方式，京東打造了專(zhuān)屬的京東白條，神州專(zhuān)車(chē)推出御駕黑卡支付方式，甚至國(guó)外蘋(píng)果公司的APPLE PAY等等，既然有了廣泛普及的微信和支付寶，為什么還要另辟蹊徑開(kāi)放專(zhuān)屬的互聯(lián)網(wǎng)支付方式，難道是第三方支付能夠帶來(lái)巨額利潤(rùn)的原因？

　　從數(shù)據(jù)上看，去年，我國(guó)第三方互聯(lián)網(wǎng)支付交易規(guī)模達(dá)突破19萬(wàn)億元，按照2015年支付寶宣布下調(diào)后的小微商戶(hù)收單服務(wù)費(fèi)率計(jì)算，2016年第三方支付行業(yè)的收入936.6億元，剔除市場(chǎng)影響力具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的支付寶和財(cái)付通后的行業(yè)收入空間僅為281億元，單一網(wǎng)絡(luò)支付的通道收益并不高。另外，第三方支付企業(yè)參與線(xiàn)下收單業(yè)務(wù)，央行統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的平均值為0.8%，在產(chǎn)業(yè)鏈中作為收單機(jī)構(gòu)參與收入分成，比例只有2成且還要與銀行競(jìng)爭(zhēng)，收入空間也不會(huì)太大。

　　既然盈利收入并不可觀，為何商家們?nèi)早娗橛陂_(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)支付渠道，答案自然在與互聯(lián)網(wǎng)支付用戶(hù)的快速擴(kuò)張。目前，我國(guó)網(wǎng)上支付的用戶(hù)規(guī)模已超過(guò)5億，網(wǎng)民使用網(wǎng)上支付的比例從2014年底的46.9%增加到去年年初的60.5%。與去年相比，非銀行支付機(jī)構(gòu)累計(jì)發(fā)生網(wǎng)絡(luò)支付金額達(dá)99.27萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)100.65%。這就帶來(lái)了第三方支付衍生收益的價(jià)值，即通過(guò)客戶(hù)信息、交易信息的聚合，衍生出如互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)、征信、金融等增值服務(wù)。因此，第三方支付也成為了互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)中重要的一環(huán)，有助于打通各項(xiàng)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)形成生態(tài)閉環(huán)。

　　鐵路運(yùn)輸有龐大的載體和客戶(hù)消費(fèi)資源，在生產(chǎn)生活中，可以定義為剛性需求，這自然增加了鐵路企業(yè)的用戶(hù)粘性。據(jù)媒體報(bào)道，2016年國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量27.7億人，同比增長(zhǎng)11.2%，其中動(dòng)車(chē)組發(fā)送14.43億人、占比超過(guò)52%。如此龐大的消費(fèi)群，以及不斷增長(zhǎng)的消費(fèi)數(shù)量和消費(fèi)層次，在客觀上已經(jīng)為鐵路開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬的互聯(lián)網(wǎng)支付方式提供了先決條件。其實(shí)在鐵路考慮引入第三方支付平臺(tái)前，鐵路已經(jīng)有開(kāi)發(fā)專(zhuān)屬網(wǎng)上購(gòu)票平臺(tái)的良好案例，這就是12306購(gòu)票平臺(tái)。去年，互聯(lián)網(wǎng)售票占比超過(guò)60%，其中手機(jī)購(gòu)票占總量比例超過(guò)40%，此數(shù)據(jù)已經(jīng)佐證12306平臺(tái)的模式可以推廣和沿用，它成功的核心原因就在于旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)膭傂枰约盎ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展帶來(lái)的便捷。

　　從其他互聯(lián)網(wǎng)公司和鐵路成功的案例來(lái)看，鐵路研發(fā)專(zhuān)屬互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)的條件已經(jīng)成熟，應(yīng)迅速搶占互聯(lián)網(wǎng)支付市場(chǎng)。在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，也應(yīng)采用分步走的措施，首先在旅客群體中逐漸普及，之后逐步實(shí)現(xiàn)在社會(huì)生活消費(fèi)模式中占有一席之地，這也不是不可實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)然鐵路開(kāi)發(fā)互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)，除了在宣傳和營(yíng)銷(xiāo)方面加大力度，借用其他企業(yè)成功的案例進(jìn)行推廣，更應(yīng)該重視的是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)支付平臺(tái)的管理和保障，從歷史來(lái)看，無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)還是金融行業(yè)，都孕育著高風(fēng)險(xiǎn)，在經(jīng)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)支付方式時(shí)，應(yīng)從防范化解重大風(fēng)險(xiǎn)方面做重點(diǎn)統(tǒng)籌，利用好互聯(lián)網(wǎng)支付這個(gè)杠桿，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活持續(xù)帶來(lái)活力。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：周曉舟）

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