近日，閩贛兩省六大飼料廠商聯(lián)合港口、鐵路、船公司三方物流服務(wù)企業(yè)和各大糧食貿(mào)易商共同搭建起“6+3+N”的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式，該模式將有效降低物流成本，促進(jìn)福建、江西飼料加工業(yè)的發(fā)展，開(kāi)創(chuàng)多方互利共贏的良好局面。（11月30日 中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

　　自從鐵路部門(mén)貨運(yùn)供給側(cè)改革全力投入市場(chǎng)化運(yùn)作后，鐵路現(xiàn)代化物流取得了一定程度上的成效。從以前單純的貨運(yùn)模式到如今多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式來(lái)看，這是一個(gè)跨越式的發(fā)展；閩贛兩省六大飼料廠商選擇共同搭建起“6+3+N”的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式，不僅解決了糧食等多種農(nóng)作物商品貿(mào)易的發(fā)展，更是促進(jìn)兩地之間其他加工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這是一個(gè)新的嘗試，更是物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的明智之舉。

　　近些年來(lái)物流行業(yè)發(fā)展的如此迅速不得不說(shuō)很大程度上確實(shí)得益于鐵路行業(yè)的飛速發(fā)展，就拿從鐵路部門(mén)今年加入“雙11”物流大軍取得的成效來(lái)看，各種點(diǎn)贊的人數(shù)暴增，人們都覺(jué)得此項(xiàng)措舉給力，“當(dāng)日達(dá)”、“次晨達(dá)”讓人們不再煩惱自己購(gòu)買(mǎi)的商品運(yùn)行時(shí)間方面問(wèn)題。而今閩贛兩省開(kāi)展的貨運(yùn)新模式，更如高鐵快運(yùn)般便捷、省時(shí)。加之，今年由于天氣原因長(zhǎng)江中下游糧食需求有所銳減，若不發(fā)展新的物流模式，很難為相關(guān)行業(yè)增強(qiáng)動(dòng)力，恰巧，“6+3+N”的糧食物流多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)新模式的出現(xiàn)適應(yīng)了時(shí)代的發(fā)展。

　　值得注意的是，打造多式聯(lián)運(yùn)物流服務(wù)新模式一方面有利于降低物流成本，促進(jìn)兩地經(jīng)濟(jì)的好快發(fā)展。我們都知道福建省相比江西省來(lái)說(shuō)地理位置更占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)闁|部沿�？梢岳�用海上運(yùn)輸，而西部緊接江西，利用海上運(yùn)輸、港口與鐵路運(yùn)輸相結(jié)合，更具有速度快、運(yùn)量大、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，在很大程度上降低了物流的成本；另一方面多式聯(lián)運(yùn)物流新模式服務(wù)還有利于打造多樣化的運(yùn)輸方式。早在2015年閩贛現(xiàn)代物流運(yùn)輸新通道已經(jīng)開(kāi)通，只是當(dāng)時(shí)是鐵路與港口的海鐵聯(lián)運(yùn)，而今搭建的“6+3+N”的模式，更好地實(shí)現(xiàn)兩地間的“無(wú)縫對(duì)接”，有利于更好地推進(jìn)鐵路供給側(cè)改革的發(fā)展。

　　前不久，東北地區(qū)的糧食通過(guò)與俄羅斯合作，成功將糧食“北糧南運(yùn)”開(kāi)辟了國(guó)際化通道，而如今，閩贛兩省六大飼料廠商也采取類(lèi)似方法必然是看到了其中有利的一面。盡管“6+3+N”的糧食物流模式還沒(méi)有達(dá)到成熟的一面，但畢竟是一種新創(chuàng)舉值得肯定和期待，同時(shí)也是鐵路部門(mén)供給側(cè)改革發(fā)展的另一體現(xiàn)。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：周倩）

（本文為網(wǎng)友來(lái)稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）