近日，一則廣州南站禁止單車（不管整車或拆解折疊）入閘上高鐵的消息在自行車論壇引發(fā)頗多議論。單車客們普遍認為：鐵路部門的反對理由無非是不安全或公共資源分配不均，但綠色出行已是大勢所趨，既然踩單車更低碳，為什么“鐵老大”不想辦法解決，反而要搞一刀切的禁令，這不是逆潮流而為嗎？（8月12日《錢江晚報》）

　　可以理解，好不容易抽出時間，情緒高漲地組織或參加一次期盼已久的單車活動，卻不曾想，才出門就在高鐵“碰一鼻子灰”，所有的計劃安排全盤打亂不說，幾天來的好心情一掃而空，換成了一肚子無名火。這種事，換了誰都難免要說道說道。

　　想想也確實，不管是飛機還是火車，又或者是汽車，都沒特意為單車客們設計什么專用車廂或擺放單車的地方，這給越來越壯大的單車族出行帶來不少煩惱。偌大的一個中國，為什么沒一個交通運輸單位效仿一下臺灣地區(qū)和一些歐洲國家的服務理念，給單車客們提供點特殊的服務呢？

　　帶著這個問題，筆者試著查閱了些相關資料。

　　首先，從多地鐵路單位官方微博的信息中，都有不定期發(fā)布相關提示：旅客是不能攜帶自行車整車進站、登車的。旅客要將自行車進行拆卸，并按鐵路工作人員要求在指定位置擺放。擺放位置不得置放于行李架、車門口及主要通道處，動車組列車上應擺放在大件行李箱位置。

　　可以說，這種不管整車或拆解折疊都不準入閘上高鐵的情況應該屬個別車站針對當?shù)氐目土�、車站建筑設計、接發(fā)列車種類、特殊時期或其他具體情況作出的決定。

　　從我國國情來看，2014年我國人口數(shù)量已達到13億6千萬，1-7月，全國鐵路旅客發(fā)送量完成13.41億人，同比增長9.9%，其中高鐵發(fā)送旅客3.2億人次。如今，各地又相繼開放二胎政策，從供需關系來看，不管怎么加緊建設，多拉快跑，鐵路的運輸壓力依然很大，能不能徹底告別“一票難求”，目前還只是鐵路部門的一個努力目標而已。

　　其次，也有網(wǎng)民對帶單車乘車有顧忌：“你帶個車上去往那一放，我們咋走路？我們咋洗手？萬一發(fā)生了火災，我們咋分散？”

　　想想也確實，在車廂滿員的情況下，如果突發(fā)火災，即使沒有單車的存在，要想做到快速、有序疏散旅客，那也是件相當不容易的事。再說，單車形狀屬多棱角物品，慌亂中還容易出現(xiàn)鉤掛物品或對他人造成傷害的情況。因此，在如此大的客流量下，短短幾分鐘的列車停留時間，旅客的乘降安全，那也是鐵路部門必須考慮的因素之一。

　　現(xiàn)在鐵路部門正在陸續(xù)開通貨運快捷班列、高鐵速遞等服務，都能滿足區(qū)域零散貨物次日到達的運輸需求，還可根據(jù)需求選擇“門到站”或“門到門”等運輸方式，只需上網(wǎng)輕點鼠標，便有人上門服務，幫你把單車及行李按時送達指定地點，方便也不是一點點，還不影響他人乘車環(huán)境。如此看來，單車族們不妨換種方式，讓自己心平氣順，多一點好心情來享受單車快樂。

　　至于，有網(wǎng)友網(wǎng)上曬出臺灣火車中的自行車專用車廂照片。那只是當?shù)罔F路根據(jù)區(qū)域實際情況和運輸能力，而提供的特殊服務而已。如果我們內(nèi)陸地區(qū)的鐵路服務設施也要達到這種效果，在筆者看來，那還得先把“一票難求”的問題解決了，才能留有余力給單車讓出“座位”。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：盧香蓮）

　�。ū疚臑榫W(wǎng)友來稿，不代表中國臺灣網(wǎng)觀點）