鐵路貨改“滿月”之后看“滿年”

　　截止7月15日，全國鐵路貨運(yùn)組織改革實施已經(jīng)一個月。一個月來，全國鐵路貨物發(fā)送量日均完成836萬噸，同比持平，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。（7月15日 中國廣播網(wǎng)）

　　鐵路貨改作為鐵路改革最具有代表性質(zhì)的開路先鋒，已經(jīng)走過了一個月的歷程。從數(shù)據(jù)上看，貨運(yùn)量止跌回升，改革成效初步顯現(xiàn)。拿廣東省佛山貨運(yùn)中心來看，日均裝車478車，日均卸車680車，較今年前5月同比增加29車和49車，實現(xiàn)了“貨運(yùn)下滑”向“貨運(yùn)上量”的轉(zhuǎn)變。

　　雖然從成績上來看，沒有異軍突起般的提升表現(xiàn)，但就現(xiàn)在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷的形式來看，能取得如此成績，也正應(yīng)了“每天進(jìn)步一點點”的老話。鐵路貨改在前期，最想達(dá)到的效果就是利用各種渠道途徑，向外界釋放出自己要變、且讓大家相信它在變的氣氛。這和饑餓營銷不同的是，這次從“老大”降格為“小二”，更像是對市場來一次次老虎向貓學(xué)習(xí)的誠心之至。不過效果如何，恐怕也只能用時間來驗證。

　　站在貨改滿月的檔口再看，鐵路還不能用大獲全勝來定義此次改革。今年以來，由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不容樂觀，導(dǎo)致大宗商品運(yùn)輸量堪憂，同時由于高鐵線路的開通增多，使得部分線路和車皮出現(xiàn)使用量減少的情況。禍兮福所倚，在外界唱衰鐵路貨運(yùn)的時候，鐵路卻準(zhǔn)備逆勢起風(fēng)，以此為切入點進(jìn)入貨運(yùn)改革。畢竟只有在手中空車皮量充盈的時候，才有足夠的空間向市場攤牌自己的改革意愿。同時也利于全國貨運(yùn)一口價的調(diào)控。

　　不過從長遠(yuǎn)看，鐵路貨運(yùn)的增加勢必考驗鐵路車皮能否供應(yīng)的上。以往鐵路車皮在旺季的時候可是香餑餑，也衍生出丁書苗這種靠批條子起家的“掮客”。現(xiàn)在貨運(yùn)改革伴隨著陽光化流程，就必須有迎接貨運(yùn)高峰的兩手準(zhǔn)備。雖然現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不景氣，但是熬過這個周期的貨主，屆時手中必有大量的貨要進(jìn)行位移，這樣的井噴才是貨改真正的試金石。而從時間跨度來看，在鐵路貨改滿周年的時候，恐怕就是“大考”來臨之際。

　　另外在貨改滿周歲的時候，期間有個春運(yùn)，也將是對貨改的終極洗禮。春運(yùn)是鐵路部門公益屬性的最強(qiáng)檢驗平臺，而在這期間，有著市場屬性的貨運(yùn)能否依然固我？這無疑是給鐵路部門出的難題。在運(yùn)力短時間內(nèi)不大突破的話，這兩者之間就需要更高層次的調(diào)度和平衡。屆時鐵路營銷部門打出的什么牌，就值得大家期待。

　　不謀萬世者，不足謀一時。在所有改革都不是一蹴而就的前提下，鐵路貨改也同樣需要更長的時間去看待它的得失。作為消費者的我們，經(jīng)常會抱怨菜價、物價的高昂，其實這其中很大的成本來源于運(yùn)輸。而鐵路改革，也必將攪活運(yùn)輸市場的布局，不管怎樣，用競爭來給百姓帶來實惠，也是改革的福祉所在。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友 謝偉鋒）

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