出租車“挑客”丟盡公益性

　　2011年10月23日CCTV《朝聞天下》欄目播出《聚焦打車難》節(jié)目，記者調查顯示北京打車難成為常態(tài)，一名出租司機稱基本上所有司機每天都拒載兩到三個客人，而另一名司機主動對記者說出租車拒載是正�，F象，不拒載倒不正常了。

　　出租車每天穿梭于城市的大街小巷，為乘客提供方便和快捷。剛出機場、下火車的外地人最先要接觸的很可能就是當地的出租車，在某種意義上說，出租車行業(yè)的素質從側面反映了一個城市的形象和層次。但是，很多城市存在打車難、拒載、不打表等現象。對這些現象，不論什么原因，很多城市都給予了重罰，司機的申辯基本沒有什么作用。然而，就是沒法杜絕。仍有個別司機“挑肥揀瘦”的載客，甚至說“出租車拒載是正�，F象，不拒載倒不正常了”。因此，對于行業(yè)亂象，整頓勢在必行。

　　我們打“的”無非是圖個方便和快捷，特別是從飛機上、火車上下來的旅客，許多人為能及時到達目的地而選擇乘出租汽車，可他們在旱碼頭停車點找到出租車時，有的出租車司機遇到路途近的，就毫不猶豫地說“不去”或“不打表”。這一聲“不去”，那一聲“不打表”，就像一盆冷水，使那些外地旅客和本地的旅客急切回家的心澆涼了半截。在我國，出租車大都拿著政府的補貼，這就意味著出租車具有公益的性質。否則，政府完全可以把補貼給出租車的錢給居民發(fā)紅包了。有個朋友曾給我舉過一個外國出租車“挑客”的例子，很有趣。那年，她腆著大肚子去英國和老公短聚，一天在馬路邊攔車，來了一輛出租車，在她前面有2名年輕人開門剛準備上去，司機卻擺手說，你們能不能讓這位大肚子先走，她站著怪累。這就是外國司機挑客的標準：是看誰更需要。而我們的出租車司機是如何挑客的呢？同是挑客，其道德境界，高下立分。

　　其實，目前有一種說法是，出租車在亮著“空車”信號時，乘客招手攔下是一種要約，如果司機沒有接受要約，即表示沒有形成合同關系，不屬于拒載。而實際情況剛好相反。出租車亮著“空車”信號，就是司機向乘客發(fā)出要約的信號，意即愿意將乘客送到他想去的任何地方。乘客招手攔車，則表示接受司機的要約。只要乘客拉開車門，雙方就形成了合同關系。根據《合同法》有關運輸合同的規(guī)定，“承運人不得無故拒載”。所以，拒載是一種違法行為。對于違法行為，應依法嚴懲。此外，解決出租車“挑肥揀瘦”的現象，還有一個最根本的辦法，那就是多發(fā)牌照，讓出租車競爭起來。惟此，司機才會對乘客都是“有求必應”。否則，他只能喝“西北風”去了。（中國臺灣網網友：楊錫龍）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）