因應(yīng)臺(tái)灣高鐵通車的沖擊,日前島內(nèi)航空業(yè)者紛紛祭出低價(jià)促銷;繼遠(yuǎn)東、立榮跟華信將北高航線票價(jià)調(diào)整到跟高鐵幾乎同步,甚至還便宜100元新臺(tái)幣之后,復(fù)興航空也宣布從9月27日開始至10月底推出對折優(yōu)惠,北高票價(jià)只要1,090元,足足比高鐵便宜400元。之前航空業(yè)者們嘗試著聯(lián)合政策,買一家機(jī)票可搭其它班機(jī),希望加強(qiáng)便利性來留住客源,但是效果不彰;如今進(jìn)行兩敗俱傷的割喉價(jià)格戰(zhàn),使航空合作伙伴翻臉又變成你死我活的競爭對手。
臺(tái)灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》今天發(fā)表社論說,事實(shí)上,在高鐵開通前,大家早就預(yù)料到高鐵絕對會(huì)對島內(nèi)航線產(chǎn)生巨大的沖擊;如今看來,的確如此。這不單單只是價(jià)格的問題,還牽涉到先天上安全風(fēng)險(xiǎn)差異及便利性;說實(shí)話,要不是高鐵通車迄今票務(wù)系統(tǒng)頻頻出槌,將會(huì)更凸顯高鐵相對于航空的便利性。因此,從長期的趨勢來看,航空業(yè)者即便祭出割喉價(jià),恐怕不僅效果有限,也非長久之計(jì)。
文章說,這也是為何高鐵在航空業(yè)者頻頻祭出低價(jià)促銷的策略下,仍能老神在在。因?yàn),對于島內(nèi)客運(yùn)市場而言,高鐵最大的潛在競爭對手并不在航空,而是臺(tái)鐵;但偏偏臺(tái)鐵連車班都無法準(zhǔn)點(diǎn),快慢車間無法區(qū)隔,客層混雜,怎能奢求其快車對高鐵有競爭壓力?也正是如此,高鐵票務(wù)的便利性即便還宛如停留在石器時(shí)代的情形下,大家也只能將就了。這也讓我們未來欲營運(yùn)大型系統(tǒng)的業(yè)者得到一個(gè)教訓(xùn),信息系統(tǒng)投資絕對與土建硬件同等重要;未來就讓我們拭目以待,何時(shí)高鐵票務(wù)才能脫離石器時(shí)代?
在航空業(yè)者的部分,島內(nèi)交通正逐漸趨向多樣化,早在高鐵開通之前,島內(nèi)航班便呈下降趨勢;在2004年還有33萬起降架次,但到了2006年只剩27.5萬架次。但反觀國際航班卻逐年增加,從2004年的17.5萬架次,增加到2006年的18.8萬架次;因此,趨勢是如此明顯,航空業(yè)者的未來是開拓國際區(qū)間的航班,而非跟高鐵殺價(jià)搶?shí)u內(nèi)客源。
文章表示,未來兩岸客運(yùn)包機(jī)若能逐漸便利化,當(dāng)然對航空業(yè)者是利多,但若不成,除了港澳的轉(zhuǎn)運(yùn)走廊外,遠(yuǎn)東航空也以韓國濟(jì)州島為中轉(zhuǎn)開辟第三走廊,復(fù)興航空則利用釜山打造第四走廊。除此之外,東南亞的來臺(tái)觀光客逐漸增加,也是航空業(yè)者可著力之處。雖然去年外人來臺(tái)仍以日本超過116萬人次(占33.0%)為第一大客源,其次是港澳地區(qū)的43.2萬、美國39.5萬及韓國19.6萬,而新加坡則以來臺(tái)18.4萬人次名列第五位;但以新加坡國民數(shù)來看,新加坡國民來臺(tái)比率卻遠(yuǎn)高于其它國家。不僅新加坡如此,馬來西亞來臺(tái)觀光人數(shù)也逐年增長;這除了顯示東南亞逐漸擁有能力也有意愿來臺(tái)觀光外,也反映出臺(tái)灣例如休閑農(nóng)場的觀光特色。
另外,臺(tái)當(dāng)局目前也正積極地推動(dòng)多項(xiàng)服務(wù)業(yè)的跨境服務(wù)策略,包括過去本報(bào)社論一再提及的醫(yī)療出口、觀光醫(yī)療或會(huì)展產(chǎn)業(yè)等;同時(shí),臺(tái)商全球布局的范圍也較過去更為廣泛。因此,未來無論是觀光客類型與地區(qū)來源的逐漸多元化,或是臺(tái)、外商更廣泛地來來去去從事跨境活動(dòng),都可以為航空業(yè)者帶來新的機(jī)會(huì)。唯有向外看,才能把交通客源的餅做大;這時(shí)候,航空業(yè)者與高鐵將不再完全是你死我活的競爭對手,而是共同提供乘客更便利舒適服務(wù)的合作伙伴。
文章最后表示,割喉競爭固然殘酷,跨業(yè)合作的困難度也非等閑;除了得克服業(yè)者心防之外,在運(yùn)作上,不同的運(yùn)輸系統(tǒng)的接駁及整合優(yōu)惠票價(jià)系統(tǒng),將遠(yuǎn)比現(xiàn)在更為復(fù)雜。