高速免費的時間表，可以有

　　“五一”小長假已落下帷幕，但公眾對我國第一條高速公路上海滬嘉高速公路5月1日起取消收費的消息仍在高度關(guān)注�！皣�家何嘗不想全部取消收費站？”據(jù)羊城晚報報道，交通運輸部一位多年從事收費公路研究的負責人苦笑著說：“如果不收費，就要由財政來出資歸還。我們曾多次與財政部門溝通，但財政拿不出2萬多億元錢來�！�

　　交通部這位官員的言下之意，不是我們不想，而是國家沒錢，這一招非常高明，起碼轉(zhuǎn)移了公眾的視線，把燙手的山芋扔給了財政部門，可以想見的是，獅子大口般的一下子就要2萬億，再富的國家都會嚇出一身冷汗。那么，對一個發(fā)展中的國家而言，是不是就沒了實現(xiàn)的可能呢？

　　不可否認，“貸款修路，收費還貸”的政策，打破了單一的政府投資體制，吸納社會資金建設(shè)公路，融資渠道的拓展確實推動了中國高速公路版圖的擴張，但此一時彼一時，當初一窮二白，經(jīng)濟建設(shè)的各條戰(zhàn)線都嗷嗷待哺，現(xiàn)在呢，中國的GDP位居世界第二，一年的財政收入高達10萬個億，光賣地的錢一年就有三萬個億，再說沒錢，就有點找借口的嫌疑了。如果這么巨大的財富積累還不能把高速公路的收費降下來，那只能說明這已經(jīng)不是缺不缺錢的問題了。

　　所以，有關(guān)部門如果想表示一下誠意，不如把這個還款計劃說得再詳細一點，如果要財政還錢，那能不能分期分批一個個解決，比如，列一個十年計劃，二萬億攤到十年里解決，壓力就會輕多了，我想國家這點財力還是有的。哪怕財力不濟也沒關(guān)系，拿出一點是一點，總能在降低收費上發(fā)揮一點作用。那么這樣的計劃有沒有呢？

　　又比如，前一陣子呼聲很高的節(jié)假日免費通行計劃，這個實施的難度總不高吧，高速公路上市公司毛利率比白酒行業(yè)都高，這點利還是讓得起的，總不需要問財政拿錢吧，那么這樣的計劃什么時候能實行呢？

　　沒錢有沒錢的辦法，有錢有有錢的辦法，總之一條，要讓收費一點點免起來，再不濟也要一點點降下來，不能像鄭州黃河大橋那樣，超時收費了十五年，換個馬甲還想再收個十五年，子子孫孫無窮盡也。

　　高速公路收費還貸并沒有錯，但是高速公路日益演變成了錢生錢的機器，政府把高速公路的建設(shè)運營權(quán)交給一家公司，然后讓這家公司融資建設(shè)，經(jīng)過一番運作，高速公路變味了，成了個別利益的壟斷資源，完全背離了公益的初衷。

　　依托上市公司，高速公路形成了一個龐大的運營管理、利潤分享體系，它的運營成本以及對利潤的貪婪已經(jīng)遠遠超出了高速公路還貸維護管理的正常需要，有些地方高速公路形成的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)甚至成了城市建設(shè)的融資平臺，這些多出來的成本最后都納入到收費還貸的年限之中，量化到居高不下的過路費中。所以人們看到這么一個怪圈，收了二三十年，但高速公路依然負債累累。

　　收費高速，還貸龜速，要解決這些問題，恐怕政府在高速公路上的管理職能要有個徹底的轉(zhuǎn)變，剝離不該附加的得利，逐步還路與民。