高鐵運營速度 并非越快越好
時間:2011-07-04 10:55 來源：人民日報海外版
據(jù)報道，近日開通的京滬高鐵將原先擬定的380公里時速降為302公里，并拆除豪華座椅，以更貼近普通消費者的需求。與此同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高鐵也已開始降低運營時速，列車最高時速也從350公里調(diào)整到了300公里和250公里左右。
高鐵運營時速的調(diào)整，是有關(guān)部門從實際出發(fā)的一種積極表現(xiàn)。通過適度降低運營時速與簡化內(nèi)部設(shè)置等途徑，為旅客提供更為實惠的高鐵票價，也是向著“以人為本”發(fā)展理念的應(yīng)有回歸。
近些年來，隨著我國高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，高鐵的運營時速也越來越快。這盡管在一定程度上縮短了旅客旅途時間，但是也在一定程度上降低了高鐵的運營安全系數(shù)。而且為了加快高鐵運營時速，還相應(yīng)減少了普通列車的車次安排與高鐵停靠站點，導(dǎo)致不少旅客不得已選擇乘坐昂貴的高鐵，發(fā)出“被高鐵”的抱怨。
其實，發(fā)展包括高鐵在內(nèi)的鐵路事業(yè)的根本目的，是為了不斷滿足人民群眾日益增長的改善出行質(zhì)量的愿望與要求，是為了能讓更多的民眾享受到越來越優(yōu)質(zhì)與實惠的現(xiàn)代化鐵路運輸服務(wù)。所以，高速鐵路的發(fā)展可以適度超前，但是不能過度超前，相關(guān)票價不應(yīng)超出大多數(shù)民眾的承受能力。唯有從實際出發(fā)，通過適度降低運營時速與內(nèi)部設(shè)置豪華程度等途徑，將高鐵票價制定在與大多數(shù)民眾消費能力相適應(yīng)的程度，才能在更大程度上體現(xiàn)出鐵路“以旅客為本”的發(fā)展理念。
從高鐵速度的調(diào)整，筆者聯(lián)想到十一屆人大四次會議通過的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃，將國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長速度調(diào)整為7%，這也是從實際出發(fā)的戰(zhàn)略調(diào)整。盡管增長速度放慢，但7%的速度仍然使我國經(jīng)濟(jì)總量在不斷增加，而且是真正實現(xiàn)有質(zhì)量和效益的增長。也就是說，在今后5年以至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相當(dāng)長時期，我國將把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式作為主線，真正使中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到主要依靠科技進(jìn)步和提高勞動者素質(zhì)上來，著重提高經(jīng)濟(jì)的增長質(zhì)量和效益。
社會發(fā)展是呈螺旋式的，在發(fā)展進(jìn)程中必然有“快”有“慢”。要辨證地看待“快”與“慢”這一對矛盾。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和其他事物一樣，不可能是直線、勻速發(fā)展，會有時快些，有時慢些，永遠(yuǎn)呈高速發(fā)展是不可能的。對于中國這樣發(fā)展中的大國來說，保持一定的經(jīng)濟(jì)增長速度是必要的，但要從實際出發(fā)制定，“快”不等同于急躁、冒進(jìn)。如果不從客觀實際出發(fā)一味求快，必將“弓滿弦斷”，帶來適得其反的后果，上世紀(jì)的“大躍進(jìn)”就是教訓(xùn)。我國經(jīng)濟(jì)要保持持續(xù)較快的增長，就必須以“好”為前提求“快”，其中不乏張弛有度的戰(zhàn)略調(diào)整。
高鐵運營時速的調(diào)整，是有關(guān)部門從實際出發(fā)的一種積極表現(xiàn)。通過適度降低運營時速與簡化內(nèi)部設(shè)置等途徑，為旅客提供更為實惠的高鐵票價，也是向著“以人為本”發(fā)展理念的應(yīng)有回歸。
近些年來，隨著我國高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，高鐵的運營時速也越來越快。這盡管在一定程度上縮短了旅客旅途時間，但是也在一定程度上降低了高鐵的運營安全系數(shù)。而且為了加快高鐵運營時速，還相應(yīng)減少了普通列車的車次安排與高鐵停靠站點，導(dǎo)致不少旅客不得已選擇乘坐昂貴的高鐵，發(fā)出“被高鐵”的抱怨。
其實，發(fā)展包括高鐵在內(nèi)的鐵路事業(yè)的根本目的，是為了不斷滿足人民群眾日益增長的改善出行質(zhì)量的愿望與要求，是為了能讓更多的民眾享受到越來越優(yōu)質(zhì)與實惠的現(xiàn)代化鐵路運輸服務(wù)。所以，高速鐵路的發(fā)展可以適度超前，但是不能過度超前，相關(guān)票價不應(yīng)超出大多數(shù)民眾的承受能力。唯有從實際出發(fā)，通過適度降低運營時速與內(nèi)部設(shè)置豪華程度等途徑，將高鐵票價制定在與大多數(shù)民眾消費能力相適應(yīng)的程度，才能在更大程度上體現(xiàn)出鐵路“以旅客為本”的發(fā)展理念。
從高鐵速度的調(diào)整，筆者聯(lián)想到十一屆人大四次會議通過的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃，將國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長速度調(diào)整為7%，這也是從實際出發(fā)的戰(zhàn)略調(diào)整。盡管增長速度放慢，但7%的速度仍然使我國經(jīng)濟(jì)總量在不斷增加，而且是真正實現(xiàn)有質(zhì)量和效益的增長。也就是說，在今后5年以至中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相當(dāng)長時期，我國將把轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式作為主線，真正使中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)到主要依靠科技進(jìn)步和提高勞動者素質(zhì)上來，著重提高經(jīng)濟(jì)的增長質(zhì)量和效益。
社會發(fā)展是呈螺旋式的，在發(fā)展進(jìn)程中必然有“快”有“慢”。要辨證地看待“快”與“慢”這一對矛盾。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和其他事物一樣，不可能是直線、勻速發(fā)展，會有時快些，有時慢些，永遠(yuǎn)呈高速發(fā)展是不可能的。對于中國這樣發(fā)展中的大國來說，保持一定的經(jīng)濟(jì)增長速度是必要的，但要從實際出發(fā)制定，“快”不等同于急躁、冒進(jìn)。如果不從客觀實際出發(fā)一味求快，必將“弓滿弦斷”，帶來適得其反的后果，上世紀(jì)的“大躍進(jìn)”就是教訓(xùn)。我國經(jīng)濟(jì)要保持持續(xù)較快的增長，就必須以“好”為前提求“快”，其中不乏張弛有度的戰(zhàn)略調(diào)整。
編輯:張潔
