自行車應(yīng)納入城市交通體系

　　據(jù)《人民日?qǐng)?bào)》報(bào)道，北京市公共自行車服務(wù)系統(tǒng)日前投入試運(yùn)營(yíng)，首批2000輛公共自行車分別在東城、朝陽(yáng)兩區(qū)的63個(gè)租賃服務(wù)站點(diǎn)啟用，并首次實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域通存通取，為市民提供綠色交通、低碳出行的自助服務(wù)。公租自行車年內(nèi)將增至2.5萬(wàn)輛，刷新北京租賃自行車總數(shù)的紀(jì)錄。

　　推廣公共自行車，北京曾陷入低谷。這次北京市財(cái)政加大投入重啟公共自行車，推動(dòng)綠色出行，無(wú)疑是一種進(jìn)步。可以這樣預(yù)見(jiàn)，發(fā)達(dá)的城市自行車交通將是未來(lái)城市的主角之一。

　　隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅增加，交通擁堵已成為社會(huì)普遍關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題，也成為城市管理中最為棘手的難題。公交優(yōu)先當(dāng)然是破解城市交通擁堵問(wèn)題的最優(yōu)選擇，但是，我們也應(yīng)該看到，城市公交并非全覆蓋，尤其難以覆蓋一些城市角落，而將自行車納入公共交通體系，使其成為城市公共交通重要的組成部分，構(gòu)建便捷的城市公共交通網(wǎng)絡(luò)才成為可能。

　　交通擁堵也是許多發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的難題，為它們打開(kāi)局面的恰恰是自行車。例如在“自行車王國(guó)”荷蘭，自行車道非常普遍，已經(jīng)形成了自行車道路網(wǎng)。3萬(wàn)多公里的自行車專用道路，占荷蘭全國(guó)道路總長(zhǎng)度的30.6％，居世界第一位，人口1600多萬(wàn)的荷蘭已擁有超過(guò)1800萬(wàn)輛自行車。而法國(guó)首都巴黎，也正在打造“自行車城市”。

　　對(duì)國(guó)人而言，自行車是再熟悉不過(guò)了，它無(wú)污染、噪聲低、能量消耗小且方便，是名副其實(shí)的綠色交通工具，只要有路的地方自行車就可以暢行。我國(guó)曾被稱為“自行車王國(guó)”，然而在城市化進(jìn)程中，一些城市卻沒(méi)有規(guī)劃建設(shè)自行車車道；我國(guó)小轎車銷售量超過(guò)千萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)稱雄全球，而自行車出行卻漸趨邊緣化。

　　把自行車納入城市交通體系，重新將自行車視為城市重要的交通工具，這是對(duì)城市交通治理觀念的糾偏。在擴(kuò)大公交覆蓋網(wǎng)絡(luò)、大力興建軌道交通的同時(shí)，推行自行車出行，既有利于緩解城市交通壓力，減少環(huán)境污染，又是在推廣一種綠色生活方式。武漢市曾提供兩年免費(fèi)公共自行車服務(wù)，起到了很好的示范宣傳效應(yīng)。

　　如何讓公共自行車“快樂(lè)”地推廣下去，還需要配套措施的跟進(jìn)，例如在道路規(guī)劃時(shí)，注意自行車車道優(yōu)先；向公眾發(fā)出倡議，短路程出門優(yōu)先使用自行車。更為重要的是加大政府投入，配置公共自行車，建立發(fā)達(dá)的存取網(wǎng)絡(luò)�？偟恼f(shuō)來(lái)，如何讓公共自行車成為公眾交通的最愛(ài)，考驗(yàn)著城市管理者的智慧和膽識(shí)。