據(jù)新華社報(bào)道，5、6月國內(nèi)油價(jià)兩連跌，全國不少加油站出現(xiàn)超額降價(jià)，北京部分加油站油價(jià)甚至跌至“6元時(shí)代”。與之形成鮮明對比的是，前期搭著高油價(jià)順風(fēng)車跟漲的物流快遞、日化產(chǎn)品、出租車燃油附加費(fèi)卻還沒回到原點(diǎn)。下游行業(yè)為何跟漲容易跟跌難？
野嶺跑狼：下游行業(yè)具有一定的滯后性，這是可以理解的，但令人困惑的是，很多下游行業(yè)在跟漲的時(shí)候一刻也不落后，跟跌的時(shí)候卻想方設(shè)法磨磨蹭蹭。當(dāng)初油價(jià)上漲的時(shí)候，出租車行業(yè)、物流行業(yè)都生怕自己吃虧，忙不迭地推動(dòng)價(jià)格上漲，可如今他們不僅自己不著急，還把責(zé)任推給別人，出租車行業(yè)強(qiáng)調(diào)他們的價(jià)格是政府制定的，物流行業(yè)又強(qiáng)調(diào)油費(fèi)在全部開支中占的比例不大，這不是自己打自己的嘴巴嗎？
江上吳歌：既然在油價(jià)上漲的時(shí)候，燃油附加費(fèi)并沒有保持同步，而是延遲調(diào)整，這意味著出租車運(yùn)營者在漲價(jià)階段承擔(dān)過一段期間的高成本低運(yùn)價(jià)的損失，那么，油價(jià)下跌，燃油附加費(fèi)減免的延遲效應(yīng)，要說也是對前期損失的一種補(bǔ)償。這樣看來，如果延遲效應(yīng)在價(jià)格漲跌的階段都大體相仿的話，要說也無可指責(zé)。
林中一杰：遲滯效應(yīng)一定程度上其實(shí)也是一種自然現(xiàn)象，但這并不意味著價(jià)格遲滯效應(yīng)就全都合理。事實(shí)上，價(jià)格傳導(dǎo)的遲滯效應(yīng)要想在合理范圍之內(nèi)，其實(shí)同樣離不開市場機(jī)制本身來提供保證，唯有市場充分競爭，才能確保價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制的通暢，也才能讓價(jià)格傳導(dǎo)的遲滯效應(yīng)最小化。因?yàn)樵谶@樣的競爭型市場下，一旦企業(yè)或商家對市場價(jià)格傳導(dǎo)的反應(yīng)出現(xiàn)遲鈍，或是故意延遲價(jià)格的調(diào)整，那后果極有可能不是自己承受高成本的代價(jià)，便是市場被競爭對手搶去。相反，如果市場本身不存在競爭，或者競爭不夠充分，價(jià)格傳導(dǎo)的遲滯效應(yīng)便必然會(huì)因?yàn)槭艿饺藶椴倏v而被放大。這一點(diǎn)，無論是三桶油的“漲多跌少”，還是出租車燃油稅的“漲易跌難”，其實(shí)都已充分說明問題，前者是寡頭壟斷，后者則同樣容易結(jié)成價(jià)格同盟，市場中的價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制被拖延甚至阻斷，也就在所難免了。
從這個(gè)意義上說，“漲易跌難”的本質(zhì)固然是價(jià)格傳導(dǎo)機(jī)制的不暢，而其背后更多暴露出的卻是市場自由競爭的缺失，以及由此而導(dǎo)致的市場運(yùn)行機(jī)制的病態(tài)與畸化。
