兩岸緊急醫(yī)療包機(jī)后送業(yè)務(wù)今年已達(dá)20次
中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)8月12日消息 據(jù)臺(tái)灣“中廣新聞網(wǎng)”報(bào)道，兩岸緊急醫(yī)療后送業(yè)務(wù)在兩岸交流持續(xù)擴(kuò)大的情況下，人數(shù)也直線增加，今年以來(lái)執(zhí)行的兩岸醫(yī)療包機(jī)后送已經(jīng)達(dá)到20次左右，是目前島外緊急醫(yī)療后送的大宗。至于安排病患搭乘一般民航班次，平均每個(gè)月有20人次，總計(jì)后送人數(shù)超過(guò)200人。
兩岸緊急醫(yī)療后送業(yè)務(wù)開(kāi)放以來(lái)，不少醫(yī)療院所體系都希望爭(zhēng)取加入這項(xiàng)服務(wù)，不過(guò)，受限于空中緊急救護(hù)的專業(yè)需要以及繁瑣的申請(qǐng)手續(xù)，目前仍以國(guó)際SOS組織是主要的服務(wù)機(jī)構(gòu)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年后送的人數(shù)逐年增加，以今年1至8月為例，島外緊急醫(yī)療后送，使用醫(yī)療包機(jī)后送約25趟，其中約80%都是兩岸后送。至于醫(yī)療包機(jī)部分，除了通過(guò)驗(yàn)證的臺(tái)灣復(fù)興航空之外，國(guó)際SOS在北京還有一架私人噴射客機(jī)，改裝為空中救護(hù)車，也曾經(jīng)執(zhí)行兩岸后送任務(wù)。此外，島內(nèi)某航空業(yè)者，引進(jìn)一架私人噴射客機(jī)，也曾經(jīng)執(zhí)行過(guò)島外醫(yī)療后送任務(wù)。
專機(jī)的費(fèi)用昂貴，除了投保有島外急難救助的相關(guān)保險(xiǎn)，否則負(fù)擔(dān)沉重，因此，只要病患的狀況許可，一般都會(huì)安排搭乘一般的民航客機(jī)，利用正常班機(jī)的航班執(zhí)行后送，病患則是利用座椅加裝擔(dān)架床的方式，一次購(gòu)買6至8個(gè)座位，由醫(yī)護(hù)人員隨行，就可以執(zhí)行后送。目前平均每個(gè)月達(dá)到20人次，今年到目前為止，后送返臺(tái)的人數(shù)超過(guò)200人次以上。
雖然兩岸直航之后，班次、密度及航點(diǎn)都大幅增加，不過(guò)，醫(yī)療機(jī)構(gòu)碰到的最大困擾，卻是要跟一般旅客搶位子。相關(guān)人士指出，由于后送時(shí)需要的座位數(shù)較多，兩岸直航的班次，特別是熱門(mén)航點(diǎn)幾乎都是客滿或僅剩下零星座位，無(wú)法安排擔(dān)架安裝，因此病患常常需要留在當(dāng)?shù)�，等待機(jī)位。比起以往，常常要多等一個(gè)多星期才能后送，對(duì)于搶求時(shí)效的空中后送任務(wù)，形成不小的困擾。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 孫金誠(chéng)）
