盡管費用率逐年遞減,交強險仍然連續(xù)第三年虧損,去年全年經營虧損額達到了創(chuàng)紀錄的92億。涉及營業(yè)客車、營業(yè)貨車以及拖拉機事故的理賠成為虧損主要力量,虧損達到73億。

　　隨著人傷賠償標準的上升,醫(yī)療、維修成本的攀升,交強險入不敷出的窘境更為突出。僅在江蘇一地,死傷案件的平均賠償金額從2008年的2.6萬飆升到2011年的3.1萬,每個案子多賠付5000元。

　　交強險專家俞圣灝透露,分地區(qū)看,盡管甘肅等西部省份的保費收入不高,但在同等的費率下,這些地方的賠償金額相對較低,日子反而好過些。倒是浙江、江蘇、上海、山東、安徽等華東五個經濟較發(fā)達省市的虧損額占了全國全行業(yè)的近七成。

　　表面上看,交強險巨虧的原因林總,不下十個,但專家直言,政府統(tǒng)一定價,虧損由行業(yè)承擔的經營模式是導致交強險巨虧的根本原因。

　　專家表示,當務之急是要讓交強險的費率更加靈活,根據車輛的風險以及地區(qū)實際情況進行調整。否則就是讓私家車繳納的交強險保費替高風險車輛埋單。而費率調整的基礎仍是明確我國交強險經營模式。